根據(jù)美國勞工部公布數(shù)據(jù)，3月份同比通脹率飆升至8.5%，創(chuàng)下40年新高。對此，剛剛漲完工資的工程師李明（化名）終于感覺舒坦了一些，雖然自己的美股投資仍在“血虧”之中，但工資漲幅好歹是追上了通脹。但很快，這種舒坦就被特斯拉接連漲價(jià)的消息給打破了。

去年4月，李明曾和朋友一起去訂了一輛長續(xù)航版的特斯拉Model Y，但因?yàn)橛X得改裝安電樁太麻煩，加上當(dāng)時(shí)家里也不缺車，李明最后就退訂了。但沒想到，過去一年特斯拉的車價(jià)一路飛奔，從他當(dāng)時(shí)訂時(shí)的5萬美元出頭漲到了最近的6.299萬美元，累計(jì)漲價(jià)幅度已經(jīng)超過了25%。

去年退車之后，李明就拿著這筆買車錢沖進(jìn)了美股，投資了一眾科技型成長股。如今一年過去了，李明的這幾萬錢美元縮水了約20%，而朋友已經(jīng)順利以5萬美元的價(jià)格開著Model Y到處轉(zhuǎn)悠了。朋友還告訴他，現(xiàn)在如果把這輛Model Y轉(zhuǎn)手賣出去，可能比現(xiàn)在6萬3的價(jià)格還能再高出不少，因?yàn)楝F(xiàn)在市場供應(yīng)不足，哪里都沒有現(xiàn)車，從下單到提車起碼都得等個(gè)半年。

李明心想，“要早知道特斯拉的車漲成這樣，投資啥股票啊，還不如去年多訂幾輛車?！?/p>

實(shí)際上，不僅僅是特斯拉，在通貨膨脹和供應(yīng)鏈的雙重沖擊下，過去一年，整個(gè)北美汽車市場的價(jià)格都在瘋狂走高。新車、二手車，只要是車，就都在遭到瘋搶。

漲價(jià)漲到“人沒”，等車等到心碎

必須承認(rèn)的是，在一眾汽車品牌中，特斯拉絕對是以其令人震驚的調(diào)價(jià)頻率和幅度奪得了最多關(guān)注，畢竟一年調(diào)價(jià)10多次，甚至一周之內(nèi)三連漲這種操作，也就獨(dú)此一家了。還記得三年前，Model Y 剛發(fā)售時(shí)價(jià)格時(shí)多少嗎？起價(jià)才3.9萬多美元而已。不僅是model Y，Model 3也是一路暴漲，從2016年發(fā)售時(shí)能源補(bǔ)貼后不足3萬美元，一路漲到了如今最低4.699萬美元。

不過，除了漲價(jià)幅度占據(jù)C位的特斯拉之外，其他汽車品牌其實(shí)也都在默默漲價(jià)，消費(fèi)者追不上漲幅、等不到愛車的故事比比皆是。

去年4月，剛找到工作的王晴（化名）準(zhǔn)備買一輛2021款的豐田凱美瑞SE來上下班通勤，當(dāng)時(shí)她找到車行詢得的最低報(bào)價(jià)是2萬5千美元出頭，還有1300美元的折扣返還和60個(gè)月貸款0利率的優(yōu)惠，但是她因?yàn)槭?月底才入職，就沒著急下手。但等她六月份再看時(shí)，價(jià)格已經(jīng)變成2萬6千美元，折扣沒有了，貸款利率沒有優(yōu)惠還高達(dá)4%。到7月底時(shí)，銷售告訴她要想盡快提車的話價(jià)格需要加到3萬美元以上。

一共算下來，雖然是買同一輛車，在短短2個(gè)多月之后，王晴就需要多付超過6千美元。而本來期望下半年有所緩解的情況也沒有出現(xiàn)，去年7月至今，這款車的價(jià)格都居高不下甚至加價(jià)好幾千都買不到。

“以前一般汽車銷售商都會(huì)給買家一些折扣或者優(yōu)惠，過去只會(huì)對限量款或者特殊款的車型來加市場調(diào)整費(fèi)用。但最近一年，由于新車的庫存量很少，一般有現(xiàn)車都就會(huì)被立刻買走，買家很難享受到任何折扣。如果有什么新車是不需要加價(jià)買的，就已經(jīng)是很難得了?！币晃黄囦N售告訴硅星人。

根據(jù)汽車市場研究機(jī)構(gòu)Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，而在2019年10月，買家支付的價(jià)格要比建議零售價(jià)平均低約4%。而今年2月份，美國新車的實(shí)際售價(jià)比廠家建議零售價(jià)平均高出了2%，此外，汽車銷售上的平均激勵(lì)措施也跌至了20年的低點(diǎn)。

對于汽車行業(yè)來說，最近一年是妥妥的賣方市場。在供應(yīng)鏈短缺的問題之下，在有限的芯片供應(yīng)下，很多汽車制造廠商都已優(yōu)先生產(chǎn)利潤空間更高的大型車，而不是利潤較低的緊湊型車型。像豐田凱美瑞、本田Civic這些大熱門高性價(jià)比代步車都是一車難求。數(shù)據(jù)顯示，去年12月的新車的均價(jià)已經(jīng)漲至4.7萬美元。消費(fèi)者們紛紛忍不住發(fā)帖吐槽，怎么現(xiàn)在市場上的車都變成了5萬美元起步了，直呼買不起。

圖片截自于Blind，版權(quán)屬于原作者

除了需要花更高的價(jià)格買車，很多消費(fèi)者等提車也是等到天荒地老。比如你想訂特斯拉的Model 3、Model Y的基本款，什么升級配置都不加的話，起碼就要做好等上一年的準(zhǔn)備，即便是你多花錢去加配置了，那也要等差不多半年。此外，其他品牌的一些熱門車型的提車周期也至少在半年以上，更夸張的甚至要等三、四年。

有消息顯示，奔馳G級越野車交付周期最近已經(jīng)延長至了3年左右，并且從今年年初開始已經(jīng)陸續(xù)不再接受新訂單。豐田汽車最近也在日本官網(wǎng)上發(fā)布了一則“道歉消息”，表示由于最新2022款的蘭德酷路澤在日本和世界各地都非常受歡迎，在2022年1月19日之后預(yù)訂的客戶，交車時(shí)間可能長達(dá)4年。

等4年？說不定自動(dòng)駕駛汽車都成為主流了。

根據(jù)Cox Antomotive在今年2月21日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前美國新車庫存比一年之前減少了60%，只有110萬輛，而電動(dòng)車和混動(dòng)車庫存一共只有2.5萬輛。所以想買新車，要不然就放平心態(tài)佛系等待，要不就去瘋狂加價(jià)。

“最近我身邊的很多朋友都會(huì)同時(shí)訂好幾輛車，實(shí)在不行損失個(gè)定金也沒事，就怕買不上。我去年11月同時(shí)訂了輛豐田塞納和特斯拉Model Y，現(xiàn)在塞納還遙遙無期，Model Y要到今年年底了，反正哪個(gè)先來拿哪個(gè)?！币晃幌胍棉k新車的工程師告訴硅星人。

瘋狂的二手車市場，小破車也變成香餑餑

市場上這種新車少、特別是高性價(jià)比的實(shí)用車型少的情況，也直接導(dǎo)致了北美二手車價(jià)格的飆升。根據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站cargurus的數(shù)據(jù)，截至3月22日，美國人的二手車平均購買價(jià)格為已經(jīng)超過3萬美元，年增長率高達(dá) 32%，比2019年1月疫情前的水平更是高出了42%，可以說是秒殺一眾理財(cái)產(chǎn)品。

在一眾品牌中，越是低價(jià)和高性價(jià)比的車，價(jià)格漲幅就越大。比如起亞的二手車過去一年平均漲幅高達(dá)48.83%，本田漲幅為40.66%，豐田漲了35.71%。而相比之下，一些高端豪車品牌就比較平淡，賓利只漲了15%，法拉利漲了7%。

各二手車車型過去一年的價(jià)格變動(dòng)情況，圖片截自于cargurus

從車型上來看，諸如本田奧德賽、起亞嘉年華等廂式車（Van&Miinivan）的最受市場追捧，過去一年的漲幅達(dá)到了45%以上，其次是掀背車（Hatchback）的漲幅達(dá)到了41%，轎車也漲了36%以上。

一位網(wǎng)友表示，他之前準(zhǔn)備把自家的尼桑阿曼達(dá)SUV賣了，去年3月份的時(shí)候第一次去咨詢了一些車行，收到的最高報(bào)價(jià)是1.9萬美元，因?yàn)樗?dāng)時(shí)的心理價(jià)位是2萬所以就沒有賣。等到7月份的時(shí)候，他之前去咨詢過的車行紛紛給他打來了電話，詢問他的車賣了沒，其中給出的最高報(bào)價(jià)竟然達(dá)到了2.9萬。也就是說，他的車多開了小半年，折舊更多了，居然還漲了1萬美元。

如今，在Cars車輛銷售網(wǎng)站上，已經(jīng)開了1萬英里的二手2021款凱美瑞，都要賣3萬1千美元。還記得之前我們提到的去年五月的此款新車價(jià)格是多少嗎？2.5萬美元，還有1300美元的現(xiàn)金返還。

圖片截自于Cars.com

同樣的“好運(yùn)”也落在了去年年初前買二手車的朋友身上。有人2020年初花了2.5萬美元買了一輛寶馬X3，開了兩年、多開了1萬英里，最近他聽說二手車漲價(jià)之后，在CarMax上去看，發(fā)現(xiàn)居然自己的車現(xiàn)在估價(jià)2.8萬美元，所以他這是免費(fèi)開了2年還倒賺了3000美元。

新車和二手車價(jià)格暴漲的原因主要是來自于兩個(gè)方面：一個(gè)汽車制造供應(yīng)鏈的短缺，二是由于通貨膨脹導(dǎo)致的物價(jià)上漲。最近，有消息顯示，就連米其林輪胎的價(jià)格都將從4月1號開始在北美全面漲價(jià)，上調(diào)幅度至少5%。

那么，這樣一車難求的局面今年還會(huì)持續(xù)嗎？根據(jù)Cox Automotive的最新研究，由于預(yù)計(jì)2022年供應(yīng)仍然緊張，全年新車產(chǎn)量將減產(chǎn)300萬輛，因此高昂的新車價(jià)格不會(huì)有什么緩解。但好消息是，此前超漲的二手車價(jià)格在經(jīng)過了一年的市場消化之后，似乎顯現(xiàn)出了下降拐點(diǎn)。

根據(jù)實(shí)時(shí)追蹤美國汽車經(jīng)銷商購買待售二手車的批發(fā)價(jià)格的曼海姆二手車價(jià)值指數(shù)顯示，在今年1月刷新歷史紀(jì)錄記錄之后，美國二手車指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月下降。與 2 月份的整個(gè)月份相比，3 月二手車批發(fā)價(jià)格下降了 3.3%。除面包車外，所有主要細(xì)分市場均出現(xiàn)季節(jié)性調(diào)整后的價(jià)格下降，其中 SUV 下降幅度最大。

該指數(shù)還稱，車齡更老的二手車價(jià)格可能會(huì)趨于穩(wěn)定，相對更新二手車跌幅可能會(huì)更大，車齡三年的二手車平均批發(fā)價(jià)格在1月整個(gè)月內(nèi)下降了2.9%。

截至2022年3月的曼海姆二手車價(jià)值指數(shù)

總體來看，想買熱門品牌新車的朋友們可能在2022年仍然還會(huì)處于漫長的等待狀態(tài)，二手車的價(jià)格可能不會(huì)再出現(xiàn)像去年一樣的暴漲行情，但高性價(jià)比的二手車供應(yīng)仍然緊張。

“管他什么車，對于我們這種剛需人群來說，在預(yù)算內(nèi)先能買到車開著是最重要的?！币晃灰恢庇^望著車市遲遲沒有下手的無車人士表示。

*注：封面圖來自于Gloabl village space，版權(quán)屬于原作者。如果不同意使用，請盡快聯(lián)系我們，我們會(huì)立即刪除。