電車年檢要查電池了，可能9成電車都不達(dá)標(biāo)

不知道各位差友，有沒有去給自己的車做過年檢。

脖子哥的感受是，年檢最費(fèi)時(shí)間的步驟，是排隊(duì)。因?yàn)檎摍z查本身，流程其實(shí)并不復(fù)雜：

假如你剛買車，那直接6 年免檢。這 6 年，隨便開。

過了 6 年，就分兩種情況。

如果你開的是油車和混動(dòng)車，在年檢的時(shí)候得測(cè)測(cè)尾氣排放有沒有問題，有沒有非法改裝、手續(xù)對(duì)不對(duì)、車子壞沒壞啥的。要都沒問題，就可以領(lǐng)年檢標(biāo)走人。

如果你開的是電車，那就不用測(cè)尾氣，車子沒啥問題很快就能完事。

然而就是這個(gè)看著有些過于簡(jiǎn)單的流程，可能馬上就要有大變化了。

兩天前，有一個(gè)自稱業(yè)內(nèi)人士的貼吧老哥爆料，說新能源車的年檢流程，可能馬上會(huì)迎來一次版本大更新。

內(nèi)容則是往流程里加入一個(gè)“ 電池測(cè)試 ” ，要是沒過就得返廠維修。

而根據(jù)他們的前期抽檢，車齡 6 年以上的新能源車，有九成不合格。

emm ，就算 6 年以前的電車質(zhì)量確實(shí)不太好，但不合格的比例是不是真有這么高，我覺得還有待求證。

但巧的是，就在上個(gè)月，公安部和中汽研等單位一起發(fā)布了一個(gè)《 新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程 》征求意見稿，里頭恰好提到了針對(duì)動(dòng)力蓄電池的安全監(jiān)測(cè)。

而現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，也差不多是第一批新能源車 6 年免檢結(jié)束的日子。所以我感覺，這事兒大概率還是有譜的。

那這也就意味著，如果你的新能源車已經(jīng)開了超過 6 年，萬一年檢沒過，可就要換修電池了，這肯定是一筆巨大的支出。

比如車子 30 萬，電池 50 萬的某歐洲車型。。。

結(jié)合貼吧老哥的說法和征求意見稿里的信息，脖子哥猜測(cè)，能不能過年檢最關(guān)鍵的指標(biāo)，很可能是電池壽命。

所謂電池壽命，也被叫做電池的峰值容量，指的其實(shí)就是電池能充多少電。果子手機(jī)上的電池健康，說的就是這個(gè)。

而對(duì)目前大部分電池來說，電池壽命都會(huì)不可逆的衰減。

要是一個(gè)電池的壽命衰減到了80% 以下，性能就會(huì)大幅下降。要是再低，電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生損壞。充不進(jìn)去電都是小事，更有可能會(huì)導(dǎo)致短路、爆炸之類特別嚴(yán)重的后果。

而 6 年，也正好是新車免檢過期的時(shí)間。仔細(xì)檢查一下電池好不好使、安不安全，其實(shí)也是挺有必要的。

然而就是這樣一個(gè)非常重要的指標(biāo)，車企們卻一直不太在意。

一開發(fā)布會(huì)，都在說電池多大、功率多高、充電多快。關(guān)于電池用多久會(huì)壞，幾乎是只字不提。

車企不說，用戶就更沒處知道了。

所以最近，網(wǎng)上也開始出現(xiàn)了大量對(duì)于電動(dòng)車電池衰減的討論和擔(dān)憂。

有說開個(gè)兩三年電池就會(huì)衰減的厲害的，有說高壓快充對(duì)電池不好的，還有說經(jīng)常充電會(huì)讓電池報(bào)廢的。好像只要對(duì)電池做點(diǎn)啥，就都會(huì)讓電池衰減。。

雖然有點(diǎn)夸張，但能影響電池壽命的因素，確實(shí)有很多。

比如影響最大的，就是電池循環(huán)次數(shù)。

所謂循環(huán)次數(shù)，指的其實(shí)是電池充入最大電量的次數(shù)。

舉個(gè)例子，一塊完全沒電的電池，一次直接充滿或者分好幾次充滿，都算循環(huán)了一次。循環(huán)多了，電池里的鋰離子就變少了，電池的壽命也就變短了。

所以，一個(gè)電池能循環(huán)的次數(shù)越多，它的壽命就越長(zhǎng)，質(zhì)量就越好。

而在 2015 年的時(shí)候，工信部和質(zhì)檢總局就制定了《 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法 GB/T 31484-2015 》，里頭就對(duì)新能源車動(dòng)力電池的衰減性能做出了明確規(guī)定。

原文是這么寫的：

測(cè)試樣品... 進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測(cè)試時(shí)，循環(huán)次數(shù)達(dá)到 500 次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的 90% ，或者循環(huán)次數(shù)達(dá)到 1000 次時(shí)，放電容量應(yīng)不低于初始容量的 80% 。

也就是在循環(huán)過1000 次以后，電池壽命的衰減不能超過 20%。

1000 次是什么概念呢？

按一般電動(dòng)車三天充一次電，也就是三天循環(huán)一次來算，最少也能用個(gè)8 年多。寧王之前甚至還宣稱搞出了能循環(huán)12000 次的鋰電池。

大概也就能用個(gè)一百年左右吧。。

相比之下，溫度對(duì)電池壽命的影響會(huì)更大一點(diǎn)。

無論是過高還是過低的溫度都會(huì)對(duì)電池造成傷害，使其性能下降。

老美的國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室 NREL 就在一個(gè)學(xué)術(shù)報(bào)告文件里指出，環(huán)境的溫度越高，電池的相對(duì)容量就越小，并且還會(huì)造成電芯材料的損壞和鋰元素的流失，對(duì)電池壽命產(chǎn)生不可逆的損壞。

而過冷的環(huán)境，甚至?xí)岆姵卦谕姷囊凰查g發(fā)生爆炸。

這影響，可比循環(huán)次數(shù)直接多了。。

而許多人都在說的高壓快充傷電池，事實(shí)上，還真是這樣。

因?yàn)樵诤艽蟮?strong>充放電倍率下，鋰離子的游動(dòng)速度會(huì)增加，來不及進(jìn)入正負(fù)極的會(huì)在負(fù)極表面沉積，導(dǎo)致鋰元素的流失。充得越快，流失的就越多，對(duì)電池的損傷也就越大。

而像是過度充電、過度放電、日常駕駛的習(xí)慣各種因素都會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響，雖然影響都不算太大，但積少成多以后，就會(huì)導(dǎo)致電車的性能明顯下滑。

就比如第一批買進(jìn)口特斯拉的車主們，當(dāng)時(shí)標(biāo)稱能跑 500 公里的新車，還沒幾年，有的車就只能跑不到 300 公里了。

但除了循環(huán)次數(shù)，其他錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，在 2015 年的國(guó)標(biāo)里都沒有硬性的規(guī)定。車企們一看沒有要求，說太多衰減的事也不見對(duì)宣傳有用，那干脆就不說了唄。

最后受傷的，也就只有那些不知不覺失去一半續(xù)航的車主了。

回到電池年檢這件事上。如果新規(guī)定真能用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估各家車企不同電池的壽命和質(zhì)量，那么壓力就真的來到車企這邊了。

畢竟要是電池質(zhì)量沒跟上，巨大的售后成本就會(huì)立馬勸退大量的潛在用戶。

不說重新設(shè)計(jì)整個(gè)電池系統(tǒng)吧，車企們至少需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力，把現(xiàn)有的電池做的更穩(wěn)定、更不易衰減。

而對(duì)于電車車主來說，不僅能夠安時(shí)檢查愛車的安全性，也能購買到更可靠的產(chǎn)品了。

雙喜臨門。

但關(guān)于電池壽命的檢測(cè)方式，脖子哥還是想多說兩句。

在征求意見稿里，關(guān)于檢測(cè)方式是這么寫的：

檢驗(yàn)動(dòng)力蓄電池容量保持率時(shí)，使用 OBD 設(shè)備。

這個(gè) OBD ，其實(shí)就是故障檢測(cè)系統(tǒng) On Board Diagnostics ，說白了就是讀取車輛信息的玩意。

然而從 OBD 里讀出來的電池壽命，其實(shí)并不是特別準(zhǔn)確。

在前面提到過的 GB/T 31484-2015 里，其實(shí)有說到電池衰減情況的測(cè)試方法。

簡(jiǎn)而言之，就是先把電池的電量放空再充滿，看一看目前的容量和一開始容量的比值，然后算出一個(gè)衰減量。

而這，也是電池壽命唯一準(zhǔn)確的測(cè)量方式。

看著是不是挺簡(jiǎn)單的？但里頭有一個(gè)很重要的測(cè)量條件，就是需要電池斷電擱置一段時(shí)間。

意思就是，必須要把電池從車上拆下來，完全斷電以后放置一會(huì)才能測(cè)。讓年檢站拆電池檢測(cè)，著實(shí)不太現(xiàn)實(shí)。

如果不拆，那就只能估算。目前主流的估算方式有非常多種，包括內(nèi)阻法、電壓法、卡曼濾波法和庫倫技術(shù)法等等。

具體的算法不盡相同，但有一個(gè)共同的特點(diǎn)：都不是很準(zhǔn)。

而且各家車企作標(biāo)定的時(shí)候，用的不一定是同個(gè)算法，不同的方法間，難免有誤差。

而征求意見稿中采用 OBD 讀數(shù)據(jù)的做法，其實(shí)就是讀了車企的 “ 官方數(shù)據(jù) ” ，要說準(zhǔn)確度，確實(shí)還差一些。

但不能否認(rèn)的是，這已經(jīng)是目前最容易實(shí)現(xiàn)的方式了。

當(dāng)然，隨著電車的保有量越來越大，和電池安全有關(guān)的事故也發(fā)生的越來越頻繁。電車的年檢，一定會(huì)需要一個(gè)更準(zhǔn)確、更有參考價(jià)值的檢測(cè)方式。

我覺得可能性比較大的方案是，通過新的國(guó)標(biāo)統(tǒng)一各家車企的電池容量算法，并在年檢的時(shí)候用同樣的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。

這樣不僅結(jié)果直觀，也會(huì)讓咱們買車選車變得更加容易。

而對(duì)于車主來說，想要不在年檢上踩坑，買車的時(shí)候留一個(gè)心眼，多關(guān)注老車主的口碑、多了解產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)會(huì)比較有用。

但更省心的做法，或許是選一臺(tái)能換電的電車，年檢之前換一塊狀態(tài)好的電池就行。

你懂我意思。