本文來源：時代周報 作者：陶婭潔

“以往每天最多能跑近30單。從4月開始就沒準了，一天也只有10來單，甚至4、5單?！痹诒本╅_網(wǎng)約車的曹師傅明顯感覺近期的生意不好了。他告訴時代周報記者，昨天只接到2個單子，流水才98元。但以往趕上大單的時候，一天最多可以跑上千元左右的流水。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，全國網(wǎng)約車訂單量僅為4.76億。相比2021年4月份網(wǎng)約車7.6億的訂單量，下降近3億單。

具體到每一個出行平臺，也都出現(xiàn)不同程度的下降。數(shù)據(jù)顯示，10個主流網(wǎng)約車平臺中，有8個處于下降狀態(tài)，降幅排名前三的平臺分別是享道出行（環(huán)比下降40.5%）、如祺出行（環(huán)比下降15.5%）和陽光出行（環(huán)比下降14.6%)。只有首汽約車（環(huán)比漲8.8%）、花小豬（環(huán)比漲1.4%）出現(xiàn)增長。

交通運輸部微信公眾號截圖

一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，從往年情況看，4月份往往是打車旺季，而今年平臺為何會出現(xiàn)單量下滑？

月訂單腰斬，接單都是起步價

因為訂單銳減，曹師傅認識的好幾個同行已經(jīng)準備退車不干了?！懊總€月租車花費4000元，平臺還要抽成，入不敷出，難以為繼?！钡^大多數(shù)司機還在堅持著?！爸灰具^這段時間就是成功，相信不久之后，一切會恢復(fù)如初?！?/p>

抖音博主“洛小克Vlog”是一名擁有17.9萬粉絲的網(wǎng)約車司機，5月16日他發(fā)布了一條“北京網(wǎng)約車訂單急劇下降，大批租車司機紛紛退車，租金都跑不出來”的短視頻，在視頻中他還描述了具體的細節(jié)，“北京好多司機都是租車，現(xiàn)在一天跑2-300元，租金一個月6000-7000元，根本跑不回來，好多司機違約退車，現(xiàn)在每一個租賃公司停車場里全爆滿。”

抖音博主“洛小克Vlog”短視頻截圖

某網(wǎng)約車司機李師傅告訴時代周報記者，跑一天賺的錢還不夠油錢，但他現(xiàn)在不挑活，每天接的都是起步價的單子。“但這樣也比歇著好?！?/p>

對于目前的網(wǎng)約車市場狀況，曹操出行相關(guān)負責人對時代周報記者表示，在部分出現(xiàn)疫情的城市中，人們的出行頻率有所下降，包括網(wǎng)約車在內(nèi)的出行行業(yè)都受到影響。同時，T3出行相關(guān)負責人告訴時代周報記者，T3出行在上海、長春等地的業(yè)務(wù)受到了影響，局部地區(qū)訂單量有所下降。

“總體來說，4月網(wǎng)約車訂單斷崖式下跌，主要受到疫情影響?！本W(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰指出，用戶對網(wǎng)約車需求下降，最終導致4月網(wǎng)約車訂單大幅下跌。

值得注意的是，4月發(fā)布的網(wǎng)約車行業(yè)運行數(shù)據(jù)相比3月，有一個明顯的不同，那就是只公布訂單量排名前10的網(wǎng)約車合規(guī)率排名，而不是之前訂單量超過30萬單的所有網(wǎng)約車平臺排名。具體來看，3月有18家網(wǎng)約車公司上榜，4月只有10家，有8家網(wǎng)約車平臺“落榜”。

“落榜的大多是非頭部平臺，也是受到疫情影響，訂單下滑較為嚴重。”陳禮騰分析。

面對網(wǎng)約車行業(yè)大幅下跌的情況，易觀汽車出行業(yè)高級分析師江山美認為“只是暫時現(xiàn)象”。她對時代周報記者表示，長期來看，需求依然強勁。隨著疫情逐漸得到有效控制，網(wǎng)約車行業(yè)訂單量會隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)而增加。

據(jù)中商情報網(wǎng)此前整理的數(shù)據(jù)顯示，2020年受疫情影響，網(wǎng)約車市場規(guī)模小幅下降至3114億元。隨著疫情得到有效控制，2021年網(wǎng)約車市場回暖，市場規(guī)模快速恢復(fù)至疫情前水平，達到3581億元。

面對單量下跌、市場下滑，網(wǎng)約車平臺也紛紛開啟自救模式。

“平臺盡可能把防疫措施做好，保障司機乘客的出行安全，同時也推出賬號離線保護，聯(lián)合合作伙伴減免費用，與司機共度難關(guān)?！泵缊F打車相關(guān)負責人對時代周報記者表示。

“口碑值”對于司機接單尤為重要，美團負責人介紹，自2022年4月1日起，美團打車面向全上海范圍內(nèi)注冊的美團網(wǎng)約車司機啟動口碑值保護，司機無需擔心防疫期間因出車限制，訂單和用戶評分空缺導致口碑值下降，影響后續(xù)接單問題。

而滴滴金融則結(jié)合網(wǎng)約車司機職業(yè)特點，聯(lián)合多家保險公司推出更多靈活繳納、形式多樣的商業(yè)保險產(chǎn)品，覆蓋意外、醫(yī)療、養(yǎng)老、誤工等多個場景，司機可以根據(jù)情況自愿選擇。

“2022年4月起，公司推出了很多保障措施，包括給我們司機師傅贈送了‘個人涉疫保障’。打個比方，我在工作期間被感染了、或者成為密接被隔離了，公司都能彌補相應(yīng)的損失。”滴滴司機李師傅說道。

“燒錢補貼”難以為繼，合規(guī)or轉(zhuǎn)道？

事實上，除了需求下降對網(wǎng)約車帶來的影響外，行業(yè)自身也存在著競爭激烈，商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新的問題。網(wǎng)約車自誕生以來，燒錢擴張是懸在其頭上的達摩克利斯之劍。

早在2016年，Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克就直言，Uber在中國一年燒了超過10億美元，相比之下，滴滴給司機的補貼還要更多。同年，Uber因經(jīng)營不善退出中國市場。據(jù)普華永道旗下戰(zhàn)略咨詢公司思略特于2018年12月推出的《出行市場的下一個五年》研究報告中顯示，憑借燒錢擴張的打法，滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車市場占比超九成。

隨著去年7月滴滴App被下架，曹操出行、T3出行、高德打車、美團打車等出行平臺開始活躍，紛紛搶占市場。面對窗口期，美團打車推出了“7天免傭金”，高德平臺則推出早晚高峰免傭金活動，以及新手獎、首單獎。

去年加入曹操出行的曹師傅對此深有感觸?！皠偧尤氩痪?，公司就提出月流水達到12000元時，平臺會給予10%的返點，相當于減少了傭金（傭金為流水額的20%）。早中晚三個高峰，一天只要跑夠2單，就能得到現(xiàn)金獎勵。比如一天總單量13單，其中有2單是在高峰期跑的，就能得到60元獎勵。”

燒錢補貼的方式讓網(wǎng)約車行業(yè)走過輝煌時期，但也帶來了“賠本賺吆喝”的問題。正如卡拉尼克曾經(jīng)所說，“問題的關(guān)鍵在于你不可能永遠提供補貼。如果你必須提供補貼，就需要創(chuàng)造這樣一種情況，即每一塊錢都花得非常明智?！?/p>

陳禮騰直言，以目前的市場環(huán)境看，燒錢補貼獲客的效果已大不如前。且不論從頻率還是力度來看，各網(wǎng)約車平臺都在回歸常態(tài)。

據(jù)曹師傅觀察，經(jīng)過改革，公司已經(jīng)取消了傭金返點政策。現(xiàn)在的政策是，無論流水多少，一律收取總流水20%的傭金。并且曾經(jīng)的早中晚高峰補貼也被取消。 李師傅也表示，現(xiàn)在幾乎沒有補貼。

在乘客端，不少人也敏銳地感受到了補貼的減少。家住北京東城的白領(lǐng)張小西幾乎每天都要打車，去年中下旬，她還常常能在各網(wǎng)約車平臺領(lǐng)到各種限時折扣券，或者減滿優(yōu)惠，平均一趟下來可以省好幾塊。相比之下，現(xiàn)在優(yōu)惠券難尋，絕大多數(shù)時候只能“實打?qū)崱钡馗犊睢?/p>

其實，早在2021年9月，交通運輸部辦公廳下發(fā)《關(guān)于維護公平競爭市場秩序加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，在維護公平競爭市場秩序方面，要求各地交通運輸主管部門依法嚴厲查處低價傾銷、大數(shù)據(jù)殺熟、誘導欺詐等違法違規(guī)行為，推動形成統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，切實維護公平競爭的市場秩序。

“靠燒錢搶市場的打法必定有局限性。未來，網(wǎng)約車平臺更多是向合規(guī)化、精細化、智能化方向深耕?！标惗Y騰指出。

各網(wǎng)約車平臺已經(jīng)意識到了燒錢補貼的不可持續(xù)性，開始向新領(lǐng)域發(fā)力。

T3出行相關(guān)負責人表示，當前網(wǎng)約車行業(yè)的競爭邏輯已經(jīng)從此前的“燒錢模式”轉(zhuǎn)變?yōu)橐园踩弦?guī)、優(yōu)質(zhì)體驗為導向的經(jīng)營模式。補貼是平臺進入新市場后進行拉新的常用手段，但長遠來看，乘客端的補貼會逐漸失去作用，合規(guī)運營才是市場競爭核心。

作為聚合平臺，美團打車強調(diào)未來的工作重點還是“促合規(guī)”。美團打車司機權(quán)益保障委員會代表沈師傅告訴時代周報記者：“司委會一直關(guān)注合規(guī)司機權(quán)益保障。平臺推出合規(guī)激勵，可以分擔司機考證的成本，司機認證合規(guī)證件后可大幅提升收入，司委會認為對司機增收和平臺運營來說都是好事?！?/p>

與美團打車不同的是，曹操出行的思路則轉(zhuǎn)向了科技升級領(lǐng)域?！敖酉聛?，曹操出行將在吉利控股集團的支持下，聯(lián)動吉利汽車集團，加大對換電為主的網(wǎng)約車定制車型的持續(xù)研發(fā)和投放，依托吉利科技集團在換電模式的布局，讓新能源網(wǎng)約車進入換電時代。”曹操出行相關(guān)負責人表示。

對于各網(wǎng)約車平臺來說，挑戰(zhàn)與機遇并存，未來還有很長的路要走。

（應(yīng)采訪對象要求，張小西為化名）