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文|《財經(jīng)》記者 郭宇

編輯|王靜儀

2022年進(jìn)入第5個月份，特斯拉（NASDAQ：TSLA）開啟了中國市場的第四次召回。

日前，特斯拉（上海）有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2022年5月23日起，召回生產(chǎn)日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3、Model Y電動汽車，共計107293輛。

特斯拉在華今年已累計召回275772輛，而1月-4月累計銷量為109812輛——照此計算，約等于每賣出1輛車，就有3輛車被召回。

這4次召回均通過遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)進(jìn)行。“此次召回其實是軟件升級，無需返廠，只需要及時更新到最新版本即可?！蔽挥谏虾ｊ懠易熘行牡奶厮估N售告訴《財經(jīng)》記者，軟件包將于5月23日開始分批推送。目前，特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)更新了這則召回通知。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源車的技術(shù)發(fā)展較快，很多設(shè)計、生產(chǎn)等方面的問題可以通過OTA召回解決。“召回更多是解決隱患，大部分情況下不會出現(xiàn)真正的問題，像手機(jī)不斷升級一樣，只是在修復(fù)bug（程序錯誤 ）?！?/p>

OTA可有效解決軟件故障，降低開發(fā)周期短帶來的軟件風(fēng)險問題，并完成對信息安全漏洞的修復(fù)。奧緯咨詢董事合伙人張君毅向《財經(jīng)》記者表示，對很多車企而言，一是出于成本節(jié)約的考慮，二是OTA能夠及時修復(fù)軟件漏洞，這對注重網(wǎng)絡(luò)安全的智能汽車來說尤為重要。

5個月召回4次，超27萬輛

國家市場監(jiān)管總局召回公告顯示，特斯拉本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在準(zhǔn)備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器可能沒有充分冷卻，導(dǎo)致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴(yán)重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。

上述故障發(fā)生時，倒車影像、風(fēng)擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設(shè)置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

《財經(jīng)》記者從特斯拉官網(wǎng)獲悉，截至目前，特斯拉未收到任何相關(guān)此類問題導(dǎo)致的事故或者人員傷亡的報告。

自5月23日開始，特斯拉將通過OTA的方式，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級至2022.12.3.3或后續(xù)版本軟件，升級后的車輛在準(zhǔn)備直流快速充電時或在直流快速充電期間，將會緩解中央處理器溫度的上升，以防止其運行速度減慢或重啟的情況發(fā)生。

這已經(jīng)是2022年以來特斯拉在中國市場發(fā)起的第四次召回，累計召回275772輛汽車，涵蓋了進(jìn)口Model 3、國產(chǎn)Model 3和Model Y等車型，召回均以O(shè)TA的方式進(jìn)行。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至4月特斯拉中國累計零售銷量為109812輛——照此計算，約等于每賣出1輛車，就有3輛車被召回。

4月29日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)Model 3高性能版電動汽車，共計14684輛，主要涉及中央觸摸顯示屏問題。

4月7日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計127785輛，主要涉及后電機(jī)逆變器問題。這是2022年至今，特斯拉在中國市場發(fā)起的最大規(guī)模召回。

2月18日，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產(chǎn)Model 3和Model Y電動汽車，共計26047輛，主要涉及熱泵電子膨脹閥問題。

值得注意的是，特斯拉本年內(nèi)的四次召回中，三次均為特斯拉主動發(fā)起。4月7日的召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

“目前的汽車召回以企業(yè)主動召回為主，一方面說明企業(yè)更注重質(zhì)量問題，另一方面是消費者觀念的成熟。”崔東樹告訴《財經(jīng)》記者，很多召回不是有重大問題，而是因為一些細(xì)微的質(zhì)量隱患、一些不確定的缺陷。為了避免極端情況出現(xiàn)問題，車企就召回并排除隱患，“召回之后車輛更加安全了，消費者也更放心?！?/p>

OTA技術(shù)的雙刃劍

OTA的英文全稱是“Over-the-Air Technology”，即遠(yuǎn)程升級技術(shù)。隨著手機(jī)和汽車先后開始智能化，一開始應(yīng)用在PC機(jī)上的OTA技術(shù)，也逐漸應(yīng)用到手機(jī)和汽車行業(yè)。

張君毅向《財經(jīng)》記者解釋道，OTA可有效解決軟件故障，通過應(yīng)急響應(yīng)降低開發(fā)周期短帶來的軟件風(fēng)險問題，以及完成對信息安全漏洞的修復(fù)，“對很多車企而言，OTA技術(shù)上車的主要動力是出于成本節(jié)約的考慮。網(wǎng)絡(luò)安全則是OTA必須成為互聯(lián)汽車標(biāo)配的另一個重要原因。”

第一家實現(xiàn)汽車OTA的車企是特斯拉。2012年，特斯拉通過OTA為Model S更新了人機(jī)交互、自動駕駛、動力電池系統(tǒng)等模塊。目前，不僅蔚來、理想、小鵬等新能源汽車能實現(xiàn)OTA，很多傳統(tǒng)車企如豐田、福特、大眾、寶馬等也能進(jìn)行OTA。

OTA能更方便車企完善車輛，修復(fù)漏洞，但目前車企對于OTA技術(shù)的應(yīng)用還不夠規(guī)范。就像手機(jī)在未經(jīng)同意時就自己升級更新一樣，有的汽車也在通過OTA悄悄改變相應(yīng)的軟件功能，而車主卻毫不知情。

最廣為詬病的是車企的暗中“鎖電”?！版i電”是指電池容量限制導(dǎo)致續(xù)航里程縮短，通常由廠商通過調(diào)整電池管理系統(tǒng)（Batter Management System，BMS）實現(xiàn)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)“掌管”車輛動力電池的電壓、充放電上限以及速率。

2021年以來，威馬EX5、廣汽豐田iA5、小鵬P7、北汽EX360、上汽榮威ERX5都曾被曝通過軟件升級等方式“暗中鎖電”，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航里程出現(xiàn)較大縮水，招致消費者不滿。

“即使是OTA召回也要通過規(guī)范化操作，有效保護(hù)消費者利益，車企很難偷偷摸摸通過OTA升級自行解決問題?！贝迻|樹表示。

當(dāng)前國家對汽車OTA的管理日趨嚴(yán)格。

2022年4月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》（下稱《通知》），提出進(jìn)一步規(guī)范汽車軟件在線升級，獲得道路機(jī)動車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的具備OTA升級功能的汽車整車產(chǎn)品和實施的OTA升級活動，應(yīng)進(jìn)行備案。

此前的2020年11月和2021年6月，國家市場監(jiān)督管理總局先后兩次發(fā)布通知，要求汽車企業(yè)在采用OTA技術(shù)對已售車輛開展升級服務(wù)時，需向車主確認(rèn)，此外應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

與此前相比，今年4月出臺的《通知》進(jìn)一步明確了OTA技術(shù)使用的規(guī)則和范圍，劃分了車企的主體責(zé)任，完善了準(zhǔn)入管理制度和要求。

“如果真有問題，必須用實際召回來解決甚至賠償客戶或有損失?！睆埦阏J(rèn)為，汽車產(chǎn)品是耐用消費品，移動互聯(lián)網(wǎng)虛張聲勢的宣傳，長期來說是對企業(yè)品牌的一種傷害。單純追求短期營銷利益，一方面銷量不可持久，另一方面自動駕駛、快速充電的虛假宣傳會直接影響車輛安全有序使用，對用戶利益?zhèn)Ω??！跋嘈庞行ПO(jiān)管和合理溝通的企業(yè)，會更好地提升其在用戶心目中的形象?！?/p>