印度重建1300多個(gè)火車站，莫迪的鐵路基建計(jì)劃有新動(dòng)作

曾在大選中高喊“讓印度鐵路提速”，還在兩年前提出了“國(guó)家鐵路計(jì)劃”，如今印度總理莫迪的鐵路基建計(jì)劃又往前邁了一步。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日，莫迪以線上視頻致辭的形式出席了一場(chǎng)火車站重建項(xiàng)目奠基儀式，正式開啟重建27個(gè)邦的508個(gè)火車站的工程。

事實(shí)上，這只是印度“阿姆里特·巴拉特車站計(jì)劃”（Amrit Bharat Station Scheme）的一部分。印度“世界一體新聞臺(tái)”指出，該項(xiàng)目被認(rèn)為是印度政府近年來(lái)規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，該項(xiàng)目最終想要在全印范圍內(nèi)重建1309個(gè)火車站，預(yù)計(jì)耗資約30億美元。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，重建火車站也是迫在眉睫之舉。近年來(lái)，由于印度鐵路老化、設(shè)備陳舊，鐵路事故頻發(fā)。今年6月，印度發(fā)生列車相撞事故，造成數(shù)節(jié)車廂脫軌。事故造成近300人死亡，另有近900人受傷。英國(guó)廣播公司（BBC）指出，這是印度本世紀(jì)發(fā)生的最嚴(yán)重的列車相撞事故。

莫迪稱印度鐵路將開啟新篇章

“朝著發(fā)展目標(biāo)前進(jìn)的印度，正處在其黃金時(shí)代的開端，有新的活力、新的靈感和新的決心，從這個(gè)角度來(lái)看，印度鐵路歷史上的新篇章也即將開始?！碑?dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日，莫迪在線上講話中說(shuō)道。

這一天，印度新德里舉行了一場(chǎng)規(guī)模頗大的火車站重建項(xiàng)目奠基儀式，約有10萬(wàn)來(lái)自印度各行各業(yè)的人士出席。莫迪在致辭中表示，全印范圍內(nèi)有1300多個(gè)主要的火車站會(huì)以現(xiàn)代化的方式重新開發(fā)，其中508個(gè)火車站的重建工作從當(dāng)天正式開始。

508個(gè)火車站分布在27個(gè)邦內(nèi)，預(yù)計(jì)將在兩年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面改造。根據(jù)印度總理辦公室的聲明，重建完成后，火車站中將提供現(xiàn)代化的乘客設(shè)施，精心設(shè)計(jì)交通運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)一體整合，建筑外觀設(shè)計(jì)還會(huì)結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕z產(chǎn)的風(fēng)格。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年8月6日，印度新德里，在全國(guó)508個(gè)火車站的重建工作的新聞發(fā)布會(huì)上，印度鐵道部長(zhǎng)阿什維尼·維什瑙發(fā)表講話。圖/視覺(jué)中國(guó)

屆時(shí)這些車站將被改造成充滿活力的“城市中心”。據(jù)《金融快報(bào)》報(bào)道，火車站將整合城市的兩側(cè)，改善連通性，促進(jìn)以火車站為中心的整體城市發(fā)展。這是朝著建設(shè)世界級(jí)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施邁出的重要一步，既滿足人們的出行需求，也保留印度多樣化文化遺產(chǎn)。

這只是火車站重建計(jì)劃的一個(gè)開端。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》指出，為了讓整體龐大的鐵路系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，印度鐵道部門啟動(dòng)了“阿姆里特·巴拉特車站計(jì)劃”（Amrit Bharat Station Scheme），計(jì)劃在全印范圍內(nèi)重建1309個(gè)車站。

“這個(gè)項(xiàng)目標(biāo)志著政府的總體規(guī)劃，戰(zhàn)略性展望未來(lái)50年。”印度鐵道部長(zhǎng)阿什維尼·維什瑙（Ashwini Vaishnaw）表示，重建計(jì)劃的重點(diǎn)是確保升級(jí)后的車站可以在未來(lái)50年內(nèi)滿足乘客的需要，實(shí)現(xiàn)多模式發(fā)展。

維什瑙也承認(rèn)，重建火車站是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要細(xì)致的規(guī)劃和執(zhí)行，強(qiáng)調(diào)這些轉(zhuǎn)變都需要在不中斷鐵路運(yùn)行的情況下進(jìn)行。

印度鐵路老舊，事故頻發(fā)

印度鐵路是世界上最繁忙和最古老的鐵路系統(tǒng)之一，每天運(yùn)行超過(guò)13000列火車，覆蓋印度各地近8000個(gè)車站，因而被稱為印度的“生命線”。

鐵路對(duì)印度有著別樣的意義。鐵路歷史學(xué)家克里斯蒂安·沃爾瑪（Christian Wolmar）表示，很少有國(guó)家是由鐵路定義的，但印度的近代史與其龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展密不可分。

印度的鐵路網(wǎng)絡(luò)修建于英國(guó)殖民統(tǒng)治時(shí)期，距今已有160多年。CNN指出，陳舊的基礎(chǔ)設(shè)施也經(jīng)常被認(rèn)為是導(dǎo)致交通延誤和大量火車事故的原因。

盡管根據(jù)印度政府的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近年來(lái)鐵路事故和火車脫軌率一直在下降，但仍時(shí)有發(fā)生。2021年，印度發(fā)生近1.8萬(wàn)起鐵路事故，造成1.6萬(wàn)人死亡。

印度鐵路最嚴(yán)重的事故發(fā)生在1981年，一列客運(yùn)列車在比哈爾邦脫軌，導(dǎo)致7節(jié)車廂墜河，事故造成800多人死亡，有許多人的尸身從未被找到。2005年、2011年、2016年、2017年、2018年以及今年6月份，印度都發(fā)生了嚴(yán)重的火車脫軌事故。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年6月3日，印度巴拉索爾，三列火車相撞事故現(xiàn)場(chǎng)，救援人員聚集在受損車廂周圍。圖/視覺(jué)中國(guó)

此外，與歐洲或亞洲其他國(guó)家相比，印度鐵路的平均速度也相對(duì)較低。CNN指出，一些特別快車的時(shí)速可以達(dá)到160公里，但全國(guó)長(zhǎng)途快車的平均時(shí)速只有50公里，普通客運(yùn)和通勤列車的時(shí)速約32公里。除非提供更多的運(yùn)力，否則預(yù)計(jì)未來(lái)30年的交通擁堵情況會(huì)加劇。

或許是意識(shí)到印度鐵路面臨的困境，建設(shè)鐵路一直是莫迪執(zhí)政期間的關(guān)鍵詞之一。2014年大選時(shí)，莫迪的口號(hào)就是“讓印度鐵路提速”。2021年，莫迪還宣布了“國(guó)家鐵路計(jì)劃”，想要將印度北部、西部和南部的所有主要城市都通過(guò)高速鐵路連接起來(lái)。他本人也頻繁地出現(xiàn)在各種“準(zhǔn)高鐵”線路的開通儀式上。

在過(guò)去的9年里，印度政府已經(jīng)投入了數(shù)百億美元資金用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化項(xiàng)目建設(shè)，2023年的鐵路預(yù)算撥款已經(jīng)達(dá)到了2014年的5倍多。莫迪還宣布了將在2024年實(shí)現(xiàn)鐵路100%電氣化，以及到2030年實(shí)現(xiàn)鐵路凈零排放的計(jì)劃。

但鐵路項(xiàng)目推進(jìn)期間，仍然存在不少問(wèn)題。有聲音擔(dān)心鐵路建設(shè)會(huì)給當(dāng)?shù)厣顜?lái)負(fù)面影響。2018年4月，由于三個(gè)村莊數(shù)百名居民對(duì)于穿越農(nóng)田的鐵路線不滿，當(dāng)?shù)罔F路項(xiàng)目一度被叫停。

鐵路的檢查和維修工作也缺乏專業(yè)人員完成?！敖?jīng)常是臨時(shí)承包商而非全職工作人員從事軌道和信號(hào)維修工作，他們會(huì)在這些工作中使用未經(jīng)訓(xùn)練的人員?！鼻盎疖囌菊鹃L(zhǎng)馬尼卡拉吉（Manickaraj）對(duì)印度媒體“The Leaflet”進(jìn)一步解釋稱，由于雇用的是臨時(shí)承包商，如果出現(xiàn)劣質(zhì)工程，或官員對(duì)項(xiàng)目表現(xiàn)不滿意，唯一補(bǔ)救辦法就是取消合同，導(dǎo)致沒(méi)有人對(duì)安全失誤負(fù)責(zé)，缺乏問(wèn)責(zé)制。

繁多的鐵路基建項(xiàng)目也沒(méi)能完全消除印度民眾對(duì)鐵路安全的擔(dān)憂。據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，專家表示，雖然目前重點(diǎn)放在了光鮮的現(xiàn)代化項(xiàng)目上，但安全仍是印度鐵路最大的問(wèn)題，越來(lái)越多的列車投入使用滿足人們的需求，但勞動(dòng)力并沒(méi)有達(dá)到同樣水平，導(dǎo)致了工作人員面臨更大壓力，以及更多人為錯(cuò)誤的產(chǎn)生，這意味著安全措施匹配的進(jìn)度一直很緩慢。