廣汽豐田裁員超千人，廣汽三菱停產(chǎn)，合資車企或面臨更大暴風(fēng)雨

騰訊新聞《車圈》 特約作者 余躍

一則廣汽豐田裁員的消息，將當(dāng)下合資車企承受的市場(chǎng)壓力再度展現(xiàn)在外界面前。

日前有報(bào)道稱，廣汽豐田在上周末解雇了部分工人，并向他們提供了補(bǔ)償。7月25日，廣汽豐田針對(duì)此事回應(yīng)稱：本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工。廣汽豐田根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)變化，經(jīng)慎重考慮，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，停止部分派遣。

“裁員主要涉及的是生產(chǎn)一線人員，一萬多的一線員工裁撤1000人左右還算是正常，畢竟現(xiàn)在廣汽豐田工廠的自動(dòng)化程度也比較高?！币晃粡V汽集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)騰訊新聞《車圈》表示。

在廣汽豐田此次“裁員”之前，同屬廣汽集團(tuán)合資板塊的廣汽三菱，也傳出因產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，銷量未達(dá)預(yù)期，于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。而就在去年底，廣汽集團(tuán)還公告了旗下合資公司廣汽菲克破產(chǎn)的消息。

作為國內(nèi)頗具影響力的車企集團(tuán)之一，旗下合資公司陸續(xù)傳出破產(chǎn)、停產(chǎn)、裁員的消息，也讓廣汽集團(tuán)一時(shí)呈現(xiàn)出山雨欲來的態(tài)勢(shì)，更有網(wǎng)友感慨，作為國內(nèi)車企集團(tuán)的“南霸天”，如果連廣汽都扛不住市場(chǎng)壓力了，或許整個(gè)汽車行業(yè)也面臨著更大的暴風(fēng)雨。

裁撤部分一線勞務(wù)工

“廣汽豐田只是暫時(shí)性地向勞務(wù)公司退回了一些短期勞務(wù)工，這些勞務(wù)工每個(gè)月的派遣數(shù)量都是不一樣。公司會(huì)根據(jù)每個(gè)月的生產(chǎn)狀況，設(shè)定相對(duì)應(yīng)的勞務(wù)人員，所以會(huì)出現(xiàn)短期人員波動(dòng)是屬于正?，F(xiàn)象?！痹趶V汽豐田回應(yīng)之前，廣汽集團(tuán)（601238.SH）投資者關(guān)系部相關(guān)人士就向騰訊新聞《車圈》證實(shí)了“裁員”消息。

該人士還表示，勞務(wù)派遣工在汽車工廠比較常見，主機(jī)廠對(duì)于勞務(wù)派遣工的安排主要是依據(jù)排那個(gè)最產(chǎn)量來進(jìn)行安排，“集團(tuán)每月都會(huì)公布各板塊的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，如果你去看一下具體的數(shù)據(jù)，就會(huì)理解這種針對(duì)勞務(wù)人員的增減安排?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?

據(jù)公開資料顯示，目前廣汽豐田工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為 100 萬輛，員工約為1.9萬人。此間有媒體報(bào)道稱，被裁撤的工人表示，廣汽豐田是在上周末解除合同并提供了補(bǔ)償，公司裁員背景是“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“新車銷量下滑”。

據(jù)廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年6月份，廣汽豐田整體銷量數(shù)據(jù)為87200輛，與去年同期（100866輛）同比下滑13.5%。

此外，有媒體曝出在裁員相關(guān)會(huì)議上，廣汽豐田明確給出了裁員補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，總共分為法定和非法定兩大部分，其中，法定部分包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金和代通知金。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金為“N（服務(wù)年限）*過去12個(gè)月的平均工資”，代通知金為6月份基本工資+住房補(bǔ)貼。

據(jù)悉，廣汽豐田已經(jīng)與勞務(wù)派遣公司協(xié)商，確保受影響員工及時(shí)、足額地獲得合法合理的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。此外，廣汽豐田也協(xié)同勞務(wù)派遣公司，為受影響員工推薦再就業(yè)崗位。?

盡管廣汽豐田這一輪針對(duì)勞務(wù)工的補(bǔ)償措施比較到位，但業(yè)界更關(guān)注的是，在汽車行業(yè)新一輪價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，終端銷量承受著較大壓力的廣汽豐田，接下來的發(fā)展會(huì)受到怎樣的影響。

合資板塊集體承壓

得益于豐田全球眾多車型的導(dǎo)入，以及精益生產(chǎn)方式的本地化執(zhí)行，自合資公司成立以來，廣汽豐田一直都以“淡季不淡，旺季更旺”的穩(wěn)健發(fā)展著稱。

即便是在全行業(yè)受疫情影響的2022年，廣汽豐田依舊實(shí)現(xiàn)了“全年銷售1005000輛，同比增長21.4%”的業(yè)績(jī)，是去年唯一躋身“百萬俱樂部”的日系合資車企。但從今年初開始，廣汽豐田也感受到了來自市場(chǎng)的絲絲涼意。今年上半年，廣汽豐田的整體銷量為452800輛，較去年同期下滑了9.48%。

如果按照前述廣汽投資者關(guān)系部相關(guān)人士的說法，廣汽豐田依據(jù)終端銷量和生產(chǎn)狀況安排勞務(wù)工的數(shù)量，那么本次廣汽豐田裁撤大約1000名的勞務(wù)工似乎有點(diǎn)不合常理。要知道，盡管上半年整體銷量下滑，但6月份廣汽豐田的排產(chǎn)量為89430輛，較之5月份環(huán)比增長了10197輛。?

“在月度生產(chǎn)量環(huán)比上漲的情況下，裁撤一線勞務(wù)工，可能是廣汽豐田基于對(duì)訂單狀況以及后續(xù)市場(chǎng)預(yù)警的一個(gè)結(jié)果?！鄙鲜鰪V汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示。?

實(shí)際上，不光是廣汽豐田正在遭遇市場(chǎng)壓力，廣汽集團(tuán)旗下其他合資板塊業(yè)務(wù)也乏善可陳。早在2022年12月，廣汽集團(tuán)旗下合資公司廣汽菲克因資不抵債被法院受理了破產(chǎn)申請(qǐng)。今年6月份，也有消息稱廣汽與三菱的合資公司廣汽三菱因銷量未達(dá)預(yù)期也進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。?

“廣汽三菱（停產(chǎn)）這個(gè)是真的，你們也看到，集團(tuán)6月份公布的產(chǎn)銷快報(bào)上，廣汽三菱的銷量數(shù)字為0。”上述廣汽投資者關(guān)系部相關(guān)人士證實(shí)說。

除此之外，今年3月份坊間有未經(jīng)證實(shí)消息稱，廣汽旗下另一家主力合資車企廣汽本田庫存量巨大，在2月份單月銷量不足50000輛的情況下，庫存量高達(dá)10萬輛。而據(jù)廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，今年上半年，廣汽本田整體銷量為289928輛，同比下滑18.89%。相較于整體排產(chǎn)量，仍有著近3.2萬輛的庫存。

在廣汽菲克和廣汽三菱相繼停擺的情況下，盡管自主板塊業(yè)務(wù)（廣汽乘用車+廣汽埃安新能源）都實(shí)現(xiàn)了較大的增長，但目前廣汽豐田和廣汽本田的銷量仍舊占到廣汽集團(tuán)總銷量的一半以上。如果這兩家合資公司發(fā)展受阻，也勢(shì)必會(huì)影響廣汽集團(tuán)接下來的整體發(fā)展。

合資車企或面臨更大的暴風(fēng)雨

當(dāng)然，無論是廣汽豐田抑或廣汽集團(tuán)，其在當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，也僅僅是國內(nèi)車市整體發(fā)展?fàn)顟B(tài)的一個(gè)細(xì)微“注腳”。早在今年3月份，東風(fēng)集團(tuán)就聯(lián)合旗下合資車企實(shí)施大降價(jià)進(jìn)行自救；5月份，福特中國也傳出裁員1300人的消息。

分析人士認(rèn)為，在國內(nèi)車市進(jìn)入新能源汽車的發(fā)展新周期之際，包括廣汽豐田在內(nèi)的合資車企銷量和利潤被擠占的一個(gè)核心原因在于，大部分合資車企的電氣化轉(zhuǎn)型速度較慢，產(chǎn)品開發(fā)沒能適應(yīng)市場(chǎng)需求。

事實(shí)上，2022年國內(nèi)新能源乘用車整體銷量已經(jīng)達(dá)到了650萬輛的規(guī)模，國內(nèi)新能源車的市場(chǎng)滲透率也在逐年攀升，今年最新已經(jīng)達(dá)到34%。但盡管如此，包括豐田在內(nèi)的外資品牌電氣化轉(zhuǎn)型的速度依舊緩慢。?

以廣汽豐田為例。目前，豐田在國內(nèi)市場(chǎng)僅有bZ4X和bZ3兩款純電車型，且只有bZ4X一款車在售。從銷量上來看，目前廣汽豐田新能源車銷量依舊是以雙擎車型為主，今年上半年的雙擎車型整體銷量為137682輛，占比超30%。而純電動(dòng)車型 bZ4X的銷量?jī)H為4132輛。

據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。“無論是2022年還是今年上半年，國內(nèi)車市雖然承受著巨大的壓力，但整個(gè)市場(chǎng)還是持續(xù)向好的?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。?

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)新能源車滲透率一直持續(xù)上升。5月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.7%，較2022年5月27的滲透率提升7個(gè)百分點(diǎn)。這其中，自主品牌的份額占到了68%，新勢(shì)力品牌的份額為11%，而主流合資品牌的份額僅為4%。

一邊是國內(nèi)車市加速從燃油車周期往新能源車周期過渡，一邊是傳統(tǒng)的合資車企在電氣化轉(zhuǎn)型層面的踟躕不前，無論是此次裁員的廣汽豐田，抑或更多合資車企在當(dāng)下面臨的發(fā)展困境，本質(zhì)上依舊是一個(gè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型慢的問題。如果這一方面沒有快速貼靠，那接下來面臨的發(fā)展壓力也仍將持續(xù)。