乘機發(fā)現(xiàn)購買的公務(wù)艙座被機組占用？男子“炮轟”國航：被調(diào)到經(jīng)濟(jì)艙

7月14日，有企業(yè)家劉先生發(fā)視頻稱，自己7月12日辦理乘機手續(xù)時，被通知多日前購買的國航A2533公務(wù)艙座位被機組人員占用，協(xié)商后調(diào)到經(jīng)濟(jì)艙，劉先生不滿。此事引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注和討論。

對于此事，7月15日，瀟湘晨報（報料微信：xxcbbaoliao）記者咨詢了航空從業(yè)人員以及航空領(lǐng)域的職業(yè)律師，雙方持不同觀點。一位航空從業(yè)人員稱，因長途飛行等原因，機組占用乘客座位的現(xiàn)象是存在的，在這種情況下是優(yōu)先保障機組人員休息。

航空領(lǐng)域方面的權(quán)威律師張起淮則認(rèn)為，這種情況是航空公司明顯違反合同法，沒有法律規(guī)定機組人員一定要坐頭等艙（或公務(wù)艙）。

目前，國航方面尚未就此事回應(yīng)。

購買公務(wù)艙機票趕到機場收通知被機組人員占用，企業(yè)家炮轟國航

7月14日，一名企業(yè)家在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布一條質(zhì)疑國航的視頻在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)關(guān)注。

當(dāng)事企業(yè)家劉先生稱，早在10多天前，他就購買了從7月12日成都天府機場飛往西藏林芝的國航CA2533航班機票。

“在網(wǎng)上看到公務(wù)艙只有一個空位，所以沒有提前選座?！眲⑾壬Q，7月12號早上6點，他到達(dá)成都天府機場國航柜臺去辦理登機手續(xù)時，工作人員稱他的位置已經(jīng)被機組人員占用了。

“在我表達(dá)了憤怒以后，工作人員答應(yīng)我去找領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)。期間雖然我催促多次都說領(lǐng)導(dǎo)在忙，讓我跟他一起去找領(lǐng)導(dǎo)去申請。”劉先生稱，等候了45分鐘以后，一個“領(lǐng)導(dǎo)”終于趕了過來，稱協(xié)調(diào)不了，提出解決方案是把他調(diào)到經(jīng)濟(jì)艙并且補償1000塊錢，或者把他調(diào)到川航的另外一個航班的公務(wù)艙上。

劉先生表示不能接受，并對國航做法的專業(yè)性和服務(wù)態(tài)度表示質(zhì)疑。

“作為一個乘客，先花了錢買了票，國航怎么能私下又把我的票賣給或者是挪給其他人使用。到底是因為超賣了呢，還是假公濟(jì)私把票給熟人或者是家屬使用？”劉先生認(rèn)為，地勤解釋是機組人員占用，但即使機組人員是有權(quán)坐公務(wù)艙，但是當(dāng)與客戶存在矛盾時，難道不是應(yīng)該客戶為上把位置主動的讓出來，而不是和乘客去搶位置，并且把客人趕到經(jīng)濟(jì)艙。

劉先生稱，自己坐上擺渡車后，地面一個客服經(jīng)理匆匆地跑上來說已經(jīng)把座位給他調(diào)回來了，讓他坐回公務(wù)艙，但是這個時候他已經(jīng)決定了就按照登機牌在經(jīng)濟(jì)艙入座。

劉先生稱，在登機以后他發(fā)現(xiàn)一個“有趣”的現(xiàn)象，他原本預(yù)定的公務(wù)艙位置一直空著，沒人坐，緊跟著公務(wù)艙后面的一排位置比較寬敞的“超級經(jīng)濟(jì)艙”，也空了有三個位置。

“那如果是機組人員為什么不能坐在這里非要與客戶去搶公務(wù)艙？”劉先生質(zhì)疑。

航空從業(yè)人員：一般要優(yōu)先保障機組人員休息權(quán)

針對此事件，瀟湘晨報記者聯(lián)系了一位航空從業(yè)人員。

對于機組人員臨時占用乘客頭等艙座位的情況，這位從業(yè)人員表示，這種情況是存在的，比如長途飛行的航班，需要保障機組人員的休息。

這位從業(yè)人員表示，民航局對于機組人員的休息時間是有規(guī)定的，同時，對于休息的環(huán)境也是有要求的，比如需要能夠躺平的休息才能作數(shù)，而經(jīng)濟(jì)艙的座位是無法滿足這一要求的。

那如果機組人員需要休息那為何不提前預(yù)留座位？這位從業(yè)人員解釋，這個情況比較復(fù)雜，因為機票的預(yù)售是提前一個月的，而機組人員飛行安排是有變數(shù)的，比如淡旺季的人員安排是有變化的。

這位人士解釋，遇到這種情況一般優(yōu)先機組人員，“畢竟航空安全第一”，被調(diào)動的乘客由航空公司給予經(jīng)濟(jì)補償。

同時，她也表示，她所在公司這種情況比較少，一般需要休息的機組人員就坐頭等艙的第一排。

律師：違反合同法，需要輪休的機組人員不一定得坐頭等艙或者公務(wù)艙

飛常準(zhǔn)軟件顯示，7月12日國航CA2533航班實際起飛時間9點47分，抵達(dá)時間11點21分，耗時一個多小時。

航空領(lǐng)域知名律師、北京市法學(xué)會航空法研究會創(chuàng)始人、藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮則針對此事有不同的看法。

張起淮對瀟湘晨報記者表示，這種情形在航空實踐中會有，但是不常見。

張起淮認(rèn)為，第一方面，這種做法明顯違反合同法和消費者權(quán)益保護(hù)法以及誠信原則?！捌币呀?jīng)賣出去了?！睆埰鸹凑f，那么國航就是合同的相對人，有義務(wù)來履行合同的內(nèi)容。

第二方面，沒有法律規(guī)定機組人員一定要坐頭等艙（或公務(wù)艙）。張起淮說，航班上的機組人員人數(shù)是固定的，在起飛前也已經(jīng)確定報備，如果需要有輪休的情況，可以坐客艙座位，但是沒有規(guī)定一定要坐頭等艙，可以坐頭等艙，也可以坐經(jīng)濟(jì)艙。

另外，還有一種情形就是“加機組人員”，比如航空公司需要順帶將機組人員帶到另一個目的地，這種情形的機組人員不需要購買機票，作為需要航空公司來調(diào)配，但也不能侵犯乘客的正常權(quán)益。

“這種情況可以調(diào)配下一趟航班或者上一趟航班，沒有必要和乘客搶座位。畢竟是服務(wù)單位，負(fù)責(zé)調(diào)配的工作人員理應(yīng)優(yōu)先保證乘客的權(quán)益。沒有乘客，哪來的公司？”張起淮說。

第三個方面，還有一種情形就是將其他特定人員以機組人員名義，調(diào)動其他正常乘客座位，也就是所謂“關(guān)系戶”，這種情況是絕對不允許的。

“無論是售票、調(diào)配和具體執(zhí)飛都是航空公司來統(tǒng)籌的，無論是哪種情形出現(xiàn)侵犯旅客的權(quán)益的情況，一般都是說不過去的。”張起淮說，在調(diào)動旅客座位后給予經(jīng)濟(jì)補償是符合民航界慣例的。在此事件中，需要國航方面對占用原因給出具體說明。

7月15日，瀟湘晨報記者致電國航客服咨詢機組人員占用乘客座位的情形，客服工作人員表示無法答復(fù)，建議記者通過郵箱聯(lián)系該司獲取回復(fù)。截至發(fā)稿，記者尚未收到國航關(guān)于此事的答復(fù)。

瀟湘晨報記者 曹偉