老款賣(mài)高價(jià)，賽力斯的出海夢(mèng)能實(shí)現(xiàn)嗎？

文/錢(qián)少川

編輯/周雄飛

賽力斯，去國(guó)外賣(mài)車(chē)了。

上月初，Seres 5被賽力斯賣(mài)到了歐洲市場(chǎng)，售價(jià)6.39萬(wàn)歐元起，收獲了20000余輛的訂單。同月21日，挪威卑爾根弗羅伊恩山，賽力斯向它在的挪威的形象大使Andreas Bakkerud交付了第一輛Seres 5。

在國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)如此內(nèi)卷的今天，新能源車(chē)企“走出去”，去海外擴(kuò)張地盤(pán)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，因?yàn)樵谫惲λ骨懊?，蔚?lái)、小鵬、長(zhǎng)城和廣汽等車(chē)企均已把自身產(chǎn)品賣(mài)向歐洲市場(chǎng)，新能源汽車(chē)行業(yè)已席卷起一股出海的浪潮。

然而賽力斯的這次出海，依然受到了業(yè)內(nèi)很多人的關(guān)注，這是因?yàn)樗氚言趪?guó)內(nèi)下架的舊車(chē)型在海外賣(mài)出高價(jià)。

華為智選SF5，圖源華為官網(wǎng)

據(jù)連線出行獲悉，賽力斯針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出的產(chǎn)品并不是新研發(fā)的車(chē)型，而是其與華為合作打造的華為智選SF5，這一產(chǎn)品原先在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，卻很快被AITO品牌和問(wèn)界系列車(chē)型取代，最后下架。

就是這一產(chǎn)品，卻被賽力斯重新包裝為SERES 5，并在歐洲市場(chǎng)上市銷(xiāo)售，更為重要的是，這一車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)為6.39-7.49萬(wàn)歐元（折合約為50-59萬(wàn)人民幣），幾乎比此前在國(guó)內(nèi)的售價(jià)高出了30多萬(wàn)元。

針對(duì)這一現(xiàn)象，一度被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“舊酒裝新瓶”，甚至還有聲音認(rèn)為賽力斯此舉就是為了用高價(jià)去歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)收割“韭菜”，同時(shí)打造自身的品牌影響力。畢竟，賽力斯在中國(guó)市場(chǎng)的處境并不樂(lè)觀。

根據(jù)7月份的最新數(shù)據(jù)顯示，賽力斯新能源車(chē)型在今年6月銷(xiāo)售量?jī)H5668輛，對(duì)比之下，這一銷(xiāo)量與“蔚小理”們的成績(jī)有著一定的差距；同時(shí)，隨著華為頻頻向江淮、奇瑞等車(chē)企示好，這就意味著華為并非“獨(dú)寵”賽力斯。

如今，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇激烈競(jìng)爭(zhēng)的賽力斯，把尋求未來(lái)發(fā)展的希望寄托于競(jìng)爭(zhēng)較為舒緩的歐洲市場(chǎng)，那么賽力斯和SERES 5在歐洲市場(chǎng)上能打出競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

1、“舊酒裝新瓶”，?賽力斯高調(diào)出海

賽力斯帶著SERES 5，踏上了歐洲的土地。

在2023年初的布魯塞爾車(chē)展上，賽力斯向外界推出了新的產(chǎn)品——SERES 5。車(chē)展上，Seres 5具備500+km的續(xù)航里程、700hp的發(fā)動(dòng)機(jī)、百公里加速3.7秒等性能成功引起了市場(chǎng)的好奇心，同時(shí)8種外部涂裝、5種內(nèi)飾選擇，可以看出賽力斯在不遺余力地?cái)U(kuò)大消費(fèi)者對(duì)其的考慮范圍。

Seres?5在布魯塞爾車(chē)展，圖源賽力斯官網(wǎng)

賣(mài)力的吆喝也換來(lái)了關(guān)注，多家參加布魯塞爾車(chē)展的外媒對(duì)Seres 5發(fā)表了好評(píng)或表示了興趣。

再到近日，賽力斯又為SERES 5這一產(chǎn)品，在挪威卑爾根弗洛伊恩山舉行了高調(diào)的首車(chē)交付儀式。同時(shí)，Seres 5歐洲環(huán)游也在繼續(xù)，賽力斯計(jì)劃25天內(nèi)的時(shí)間，讓Seres 5在21個(gè)國(guó)家巡游超10000公里。如此高調(diào)的環(huán)游，一方面為了路測(cè)，更多是巡回展示。

作為賽力斯的“當(dāng)家花旦”，SERES 5自然售價(jià)不菲。據(jù)其官方介紹，標(biāo)準(zhǔn)版兩輪驅(qū)動(dòng)售價(jià)63900歐元（折合約為50萬(wàn)元人民幣），升級(jí)版與旗艦版都是四輪驅(qū)動(dòng)，售價(jià)分別為67900歐元與74900歐元（折合分別約為53和59萬(wàn)人民幣）。

從效果來(lái)看，賽力斯SERES 5的發(fā)布及交付，在歐洲新能源消費(fèi)市場(chǎng)沒(méi)有引發(fā)太大的波動(dòng)，但在中國(guó)新能源市場(chǎng)，賽力斯的這一系列動(dòng)作卻成為了較多人關(guān)注的重要新聞。

會(huì)有這樣的現(xiàn)象，主要是因?yàn)橘惲λ雇媪艘话选芭f酒裝新瓶”的把戲。

就在SERES 5就是華為智選SF5“改名版”的現(xiàn)狀下，賽力斯還把前者的售價(jià)定為了50多萬(wàn)元的較高售價(jià)，幾乎比后者在國(guó)內(nèi)的售價(jià)高出了30多萬(wàn)元，這就意味著在車(chē)輛配置沒(méi)有變的情況下，售價(jià)反而更高了。

賽力斯會(huì)有這樣的勇氣，也是因?yàn)槠涿鎸?duì)歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不是新手。

賽力斯打入歐洲市場(chǎng)的第一款產(chǎn)品是Seres 3，是一款緊湊型SUV，2021年9月在歐洲銷(xiāo)售，售價(jià)37,995歐元。由于與同價(jià)位的緊湊型SUV相比性能較為不足，性?xún)r(jià)比也遠(yuǎn)不如競(jìng)品，因此該車(chē)型銷(xiāo)量從上市之后并不樂(lè)觀。

Seres?3，圖源賽力斯國(guó)際官網(wǎng)

在歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的首戰(zhàn)失利后，賽力斯在對(duì)于SERES 5的銷(xiāo)售和宣傳上做出了一些調(diào)整。

比如在銷(xiāo)售渠道的建設(shè)上，賽力斯并未選擇打造自身的門(mén)店，而是選擇與挪威當(dāng)?shù)氐钠?chē)經(jīng)銷(xiāo)商Sandven AS成為合作伙伴。Sandven AS負(fù)責(zé)賣(mài)車(chē)，賽力斯負(fù)責(zé)供貨以及建立24小時(shí)線上線下緊急服務(wù)系統(tǒng)，二者合作負(fù)責(zé)市場(chǎng)宣傳。

賽力斯會(huì)這樣選擇，也有一定的道理，因?yàn)橄啾扔谧越ㄤN(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和門(mén)店，與當(dāng)?shù)仄?chē)銷(xiāo)售商合作賣(mài)車(chē)，一方面可以減低成本壓力，因?yàn)轶w驗(yàn)店選址、建立、設(shè)計(jì)、維護(hù)、人員、房租等環(huán)節(jié)都需要資金支持，同時(shí)還需要花出較多的時(shí)間成本。

此外，選擇與本地汽車(chē)銷(xiāo)售商合作，有了后者的背書(shū)，還能幫助賽力斯更加快速的進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，以便搶占更多的優(yōu)勢(shì)地位。

除了讓本地汽車(chē)品牌幫助賣(mài)車(chē)之外，賽力斯在宣傳層面也十分高調(diào)。比如在SERES 5發(fā)布之后，賽力斯就對(duì)外宣稱(chēng)，斬獲20000+海外訂單，與20多個(gè)合作伙伴簽約。

從選擇合作伙伴、到安排巡回展覽、再到宣傳口徑，賽力斯針對(duì)的SERES 5所做的這一系列動(dòng)作，與此前其銷(xiāo)售SERES 3有著許多不同，或者說(shuō)更為高調(diào)一些，以至于業(yè)內(nèi)認(rèn)為賽力斯為搶食歐洲市場(chǎng)再次做好了準(zhǔn)備。

賽力斯會(huì)如此看重SERES 5的銷(xiāo)售，或許顯露了其在中國(guó)市場(chǎng)的焦慮。

2、從高光走向平庸的賽力斯

曾幾何時(shí)，與華為宣布合作的賽力斯也甚是風(fēng)光。

華為高調(diào)宣布造車(chē)，吸引了業(yè)內(nèi)外的目光，被推到臺(tái)前的賽力斯賺足了眼球。無(wú)論是2021年的上海車(chē)展，賽力斯展臺(tái)上推出了華為智選SF5，彼時(shí)官方也高調(diào)宣稱(chēng)是與華為合作車(chē)型；再到去年，華為與賽力斯再推合作品牌AITO和問(wèn)界系列車(chē)型，收獲了眾多關(guān)注。

對(duì)于華為為何選擇賽力斯這個(gè)問(wèn)題，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在造車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，一貫強(qiáng)勢(shì)的華為或許需要的一個(gè)具備造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴。而對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，也需要華為的技術(shù)來(lái)幫助自身的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)智能化。

此外，或許在賽力斯的考慮下，與華為合作不僅可以幫助其在汽車(chē)行業(yè)中重獲名氣和話語(yǔ)權(quán)，更為重要的是，還能獲得銷(xiāo)量以便支撐起自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，可謂是一箭雙雕的好事。

事實(shí)證明，在華為的品牌紅利下，賽力斯確實(shí)收獲了一段時(shí)間的好銷(xiāo)量表現(xiàn)。當(dāng)華為智選SF5上市后賽力斯曾一度宣稱(chēng)“兩天訂單破三千”“一周訂單破六千”的銷(xiāo)量信息，緊接著當(dāng)問(wèn)界M5上市后，上市首月銷(xiāo)量就超過(guò)了3000輛，此后，各月的銷(xiāo)量逐步攀升，月度銷(xiāo)量基本都突破5000輛。

但這樣的好景并不長(zhǎng)。今年初，新一輪價(jià)格戰(zhàn)襲來(lái)，眾多車(chē)企被迫應(yīng)戰(zhàn)，小企業(yè)瑟瑟發(fā)抖：比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬等頭部車(chē)企均紛紛降價(jià)來(lái)保證自身產(chǎn)品價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)；而更多新勢(shì)力車(chē)企如賽力斯，銷(xiāo)量則發(fā)生了下滑。

賽力斯1-3月的汽車(chē)銷(xiāo)量分別為4490輛、3505輛、3679輛，四月份僅賣(mài)出2953輛。雖然5月企穩(wěn)，銷(xiāo)量達(dá)5466輛，但6月旺季銷(xiāo)量?jī)H5668輛。賽力斯的今天已無(wú)法與網(wǎng)紅效應(yīng)加身，平均月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的2022年相比。

2023年賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量圖，數(shù)據(jù)來(lái)源上交所官網(wǎng)，連線出行制圖

賽力斯銷(xiāo)量發(fā)展失利的同時(shí)，賽力斯與華為的合作關(guān)系也變得不再穩(wěn)固。自問(wèn)界M5上市之后，在業(yè)內(nèi)看來(lái)賽力斯在與華為合作中的重要性快速降低，再到

問(wèn)界M7

這款車(chē)就被認(rèn)為是華為主導(dǎo)的車(chē)型，比如在這款車(chē)型中華為深度參與了產(chǎn)品定義、整車(chē)開(kāi)發(fā)和渠道銷(xiāo)售等整套流程，而在業(yè)內(nèi)看來(lái)賽力斯則變成了一個(gè)配角。

與此同時(shí)，華為還在尋找新的合作對(duì)象。去年9月的“瑤光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞公布了和華為智選車(chē)合作開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌的計(jì)劃。雙方共計(jì)劃合作推出5款電動(dòng)車(chē)，并計(jì)劃在2023年推出其中兩款，一款的售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬(wàn)元以上。而在2019年，與華為簽署了全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議的江淮汽車(chē)，也宣布開(kāi)始在今年三月新建生產(chǎn)基地，落戶(hù)安徽肥西新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園。

看到這樣的現(xiàn)狀后，賽力斯選擇自尋出路。其自主品牌藍(lán)電在3月份被推出，藍(lán)電品牌發(fā)布的同時(shí)，該品牌旗下的首款產(chǎn)品——藍(lán)電E5正式對(duì)外亮相。

藍(lán)電E5，圖源藍(lán)電官方微信公眾號(hào)

藍(lán)電E5車(chē)身尺寸分別為4760mm/1865mm/1710mm，軸距為2785mm，屬于一款中型SUV，與同為中型SUV的問(wèn)界M5，在尺寸上基本沒(méi)有區(qū)別。內(nèi)飾層面，藍(lán)電E5采用了新能源汽車(chē)行業(yè)目前主流的設(shè)計(jì)，包括由全液晶儀表盤(pán)+中控大屏的雙聯(lián)屏，以及簡(jiǎn)約和干凈的內(nèi)飾風(fēng)格。

技術(shù)方面，藍(lán)電E5選擇采用合作伙伴的方案。比如核心動(dòng)力部分選擇了比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力的DHT300電混系統(tǒng)，最大功率81kW、最大扭矩135N·m，純電續(xù)航里程最高110km；智能化上，藍(lán)電E5搭載HUAWEI HiCar3.0，支持且僅支持華為手機(jī)與車(chē)機(jī)互聯(lián)。

賽力斯會(huì)在新品牌上如此選擇，在業(yè)內(nèi)看來(lái)也是為了更快地推出新產(chǎn)品，以便在行業(yè)中占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)。但與此同時(shí)，由于過(guò)多使用合作伙伴的技術(shù)和方案，也讓自身不可避免陷入平庸的局面中。

在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)嚴(yán)重內(nèi)卷的環(huán)境下，平庸便是最大的不利因素，這也導(dǎo)致了賽力斯在國(guó)內(nèi)發(fā)展的不順，在這樣的背景下，其只好通過(guò)布局海外來(lái)突圍。

3、賽力斯出海夢(mèng)能實(shí)現(xiàn)嗎？

6月25日據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布消息，6月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量183萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.2%，同比-5.9%。其中新能源零售67.0萬(wàn)輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%，同比增長(zhǎng)26.0%，滲透率約36.6%。

相比于國(guó)內(nèi)，歐洲的新能源汽車(chē)行業(yè)則顯得有點(diǎn)“嫩”了。據(jù)歐洲各國(guó)車(chē)協(xié)官網(wǎng)，2023年5月，歐洲七國(guó)（德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、瑞典、挪威）新能源汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比增長(zhǎng)32%。七國(guó)合計(jì)滲透率為21.8%。

雖然歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)較中國(guó)市場(chǎng)并不成熟，但潛力很大。市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2028年將增長(zhǎng)至480萬(wàn)輛，五年增長(zhǎng)80%；在2030年市場(chǎng)總價(jià)值將突破萬(wàn)億美元大關(guān)，是現(xiàn)在市值的五倍。

歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：Statista

通過(guò)以上數(shù)據(jù)，可以得到兩個(gè)結(jié)論。一是歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然比中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展程度還處于前期，但發(fā)展規(guī)模正在增長(zhǎng)，如果說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)已是競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅?！?，那么歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊是一片“藍(lán)?！薄?/p>

另一方面，按照業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是快速增長(zhǎng)的，換句話說(shuō)該市場(chǎng)的蛋糕不僅是快速增大的，同時(shí)也足夠當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)玩家們分吃。

或許賽力斯正是看到了這樣兩點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，才會(huì)對(duì)歐洲市場(chǎng)如此迷戀，從此前推出SERES 3，再到最近上市SERES 5，其想要搶奪歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕的目的較為明顯。

然而想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望，對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)并不容易。歐洲市場(chǎng)雖然方興未艾，但門(mén)派林立，各大玩家早已開(kāi)始瓜分市場(chǎng)。據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，2023年4月，占新能源市場(chǎng)銷(xiāo)售份額前五名的車(chē)企是：大眾、斯特蘭蒂斯、

特斯拉

、

寶馬

，和

沃爾沃

，前五名共計(jì)占有64.5%的銷(xiāo)售份額。

歐洲23年四月份前五名銷(xiāo)售份額表，數(shù)據(jù)來(lái)源：CleanTechnica ，連線出行制圖

本土車(chē)企稱(chēng)霸歐洲新能源市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)新能源出海玩家們也在快速?zèng)_擊著這個(gè)市場(chǎng)。

率先出海歐洲的

上汽名爵

，在2019年就在英國(guó)把純電動(dòng)車(chē)型名爵EZS開(kāi)放預(yù)售，四個(gè)月后又在歐洲大陸上市。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，名爵已站穩(wěn)了新能源歐洲市場(chǎng)，今年一季度歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量接近14000輛，位列銷(xiāo)量榜第八名。

在名爵大舉進(jìn)軍歐洲的一年后，2020年，

吉利

與沃爾沃創(chuàng)辦的

極星

品牌也高調(diào)進(jìn)軍歐洲。發(fā)展兩年后，

Polestar 2

汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量突破十萬(wàn)輛，今年第一季度極星總銷(xiāo)量為6720輛，躋身銷(xiāo)售榜前15。

在上汽和吉利旗下新能源品牌出海后，更多中國(guó)車(chē)企品牌也接連出海歐洲，比如比亞迪就讓

比亞迪唐

、元Plus、

漢

、ETP 3等車(chē)型登陸歐洲，蔚來(lái)、小鵬、理想和

極氪

等品牌也紛紛拿出各自產(chǎn)品來(lái)到歐洲，一時(shí)間歐洲新能源市場(chǎng)擠滿(mǎn)了中國(guó)品牌，好不熱鬧。

比亞迪出海，圖源比亞迪汽車(chē)官微

再?gòu)漠a(chǎn)品來(lái)看，歐洲市場(chǎng)中最受歡迎的車(chē)型是

特斯拉Model Y

。從2022年11月至今的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售榜上，Model Y連續(xù)霸榜長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月。2023一季度銷(xiāo)量達(dá)71683輛。而Seres 5的定位則瞄準(zhǔn)Model Y，想要在新能源SUV領(lǐng)域與其一較高下。

從性能上看，Seres 5旗艦版性能全面好于Model Y，部分指標(biāo)略好于Model Y，在扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)功率上有一定優(yōu)勢(shì)，但總體性能處于同一檔次。在價(jià)格上，Model Y也優(yōu)于Seres 5，比后者便宜了三分之一。當(dāng)歐洲消費(fèi)者在面對(duì)同級(jí)別的產(chǎn)品，一般會(huì)選擇性?xún)r(jià)比更高。這也意味著，在性?xún)r(jià)比上，Seres 5很難占到優(yōu)勢(shì)。

Seres 5頂配性與Model Y和Model Y Performance性能對(duì)比，信息來(lái)源于公開(kāi)資料，連線出行制表

更為重要的是，在品牌方面，賽力斯的優(yōu)勢(shì)也有不足。

BBA和其他歐美老牌企業(yè)在歐洲本土枝繁葉茂，部分企業(yè)甚至經(jīng)營(yíng)了百年有余，早已膾炙人口，這些傳統(tǒng)車(chē)企之外，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、吉利和長(zhǎng)城等中國(guó)車(chē)企也在快速布局歐洲市場(chǎng)，反觀賽力斯品牌實(shí)力還有很大增長(zhǎng)空間。

如今，雖然歐洲新能源市場(chǎng)增量迅猛，2023年3月銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品中超85%為新能源車(chē)型，賽力斯或許可以從中賺得一些銷(xiāo)量和關(guān)注。但就上述分析來(lái)看，賽力斯想要憑借Seres 5的出海來(lái)實(shí)現(xiàn)出海夢(mèng)，還存在著品牌和產(chǎn)品方面的諸多阻礙。

同時(shí)賽力斯終有一天還是要面臨從挪威“走出去”的問(wèn)題。到那時(shí)，中國(guó)、美國(guó)等新能源汽車(chē)市場(chǎng)，賽力斯或許會(huì)遭遇更多的同行和更慘烈的爭(zhēng)奪。

歐洲市場(chǎng)也不可能永遠(yuǎn)方興未艾，賽力斯如果不能在自研領(lǐng)域有所突破，找到適合自己的發(fā)展道路，未來(lái)極有可能在歐洲重新卷入價(jià)格戰(zhàn)，因此賽力斯需要抓住目前的發(fā)展空窗期，抓緊突圍。

（本文頭圖來(lái)源于賽力斯官網(wǎng)。）