從燃油切換到新能源賽道，比亞迪成為全球首個(gè)全面轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。

4月3日晚，比亞迪宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自3月起停止燃油車的整車生產(chǎn)。

對(duì)于現(xiàn)有燃油汽車客戶，比亞迪將持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。

對(duì)于大家而言，這個(gè)消息實(shí)在是震撼，短時(shí)間內(nèi)話題閱讀量就過億。

該消息也在汽車行業(yè)和資本市場(chǎng)引起軒然大波。該停產(chǎn)行為被業(yè)內(nèi)專家稱為“世界車企的榜樣”。

對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)，比亞迪是急切的。尤其是在當(dāng)下產(chǎn)能受限，交車時(shí)間一再拉長(zhǎng)的困擾下，比亞迪簡(jiǎn)直就陷入了“有錢沒法賺”的焦慮中。

而且，在比亞迪的產(chǎn)品體系中，新能源汽車的利潤(rùn)空間、影響力、銷售占比都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過燃油車。燃油車對(duì)比亞迪來說已經(jīng)是“食之無味”的存在。

4月4日，比亞迪股份股票高開高漲，當(dāng)日漲幅超過8%。

但對(duì)比亞迪來說，無論是現(xiàn)階段燃油車的占比，還是原材料方面的困擾，停產(chǎn)燃油車帶來的實(shí)際效益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及它帶給整個(gè)市場(chǎng)的“榜樣效益”。

順勢(shì)而為的停產(chǎn)

發(fā)展到今天這個(gè)地步，比亞迪算得上是趕上了時(shí)代的“東風(fēng)”。

早在15年前，比亞迪就看準(zhǔn)了新能源汽車市場(chǎng)。2007年，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福公開喊話：“未來的天下是混合動(dòng)力、電動(dòng)車，而不是汽油車的?！?/p>

在國家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車之前，王傳福的這一番言論多次被人嘲笑。

當(dāng)發(fā)展新能源汽車成為汽車行業(yè)使命時(shí)，大家便笑不出來了，一波波直呼“高明”的聲浪直接掩蓋此前的嘲諷。

電池起家的比亞迪，造新能源汽車也格外得心應(yīng)手。2015年-2017年，比亞迪連續(xù)3年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。

在國家對(duì)新能源汽車的大力扶持與補(bǔ)貼下，新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，比亞迪也深受其影響。

通過對(duì)官方披露數(shù)據(jù)的計(jì)算，《鳳凰WEEEKLY財(cái)經(jīng)》發(fā)現(xiàn)，從2017年到2021年，比亞迪燃油汽車銷量占比已從72%下降至18%。

在快速發(fā)展的這4年，比亞迪在插混、純電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)自主技術(shù)創(chuàng)新的突破，帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)，成功將汽車業(yè)務(wù)重心從燃油領(lǐng)域轉(zhuǎn)換到新能源領(lǐng)域。例如2020年初推出的刀片電池、2021年初推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)。

停產(chǎn)燃油車的想法，也并非一時(shí)興起。

從2021年下半年起，陸續(xù)有停產(chǎn)燃油車的話題從比亞迪身上傳出。去年9月，比亞迪方的回應(yīng)是正在逐漸減少燃油車的占比，市場(chǎng)未來將由DM-i車型所替代。待逐步停產(chǎn)燃油車后，促成實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品的混動(dòng)化和電動(dòng)化。

2021年11月，第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)期間，比亞迪和包括沃爾沃、福特、通用汽車、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎共5家車企一起，做出了2040年前在全球逐步淘汰燃油車，并力爭(zhēng)于2035年前在全球主要市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)零排放的承諾。

今年前兩個(gè)月，比亞迪燃油車的銷量占比直線下滑至2%，到3月，比亞迪已經(jīng)開始停產(chǎn)/售燃油車了，其當(dāng)月產(chǎn)銷均為0。

比亞迪2022年3月銷量

此時(shí)停產(chǎn)燃油車，比亞迪不過是順勢(shì)而為。

新能源產(chǎn)能會(huì)上來嗎？

燃油車的退出，在一定意義上也有利于比亞迪新能源汽車產(chǎn)能的提升。

目前，產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求是比亞迪當(dāng)前最尖銳的問題之一。

3月末，據(jù)比亞迪投資者會(huì)議紀(jì)要發(fā)布，比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬輛，并且仍在逐月增加。

還有車主反饋，自己在2021年10月21號(hào)下單的唐DM-i頂配車型，到今年的4月3日還沒提上車。

如何在短時(shí)間里釋放數(shù)十萬輛的訂單，成為比亞迪的頭等難題。

有分析指出，這也是比亞迪在此時(shí)決定停產(chǎn)燃油車的原因之一。比亞迪利用現(xiàn)有燃油車生產(chǎn)線，快速對(duì)其改造，能讓其在短時(shí)間內(nèi)分擔(dān)部分新能源訂單壓力，這是比亞迪樂意見到的。

不過，這對(duì)于比亞迪來說，頂多能解一時(shí)之困，不足以從根本上改變產(chǎn)能問題。

據(jù)中國企業(yè)家報(bào)道，一名接近比亞迪的投資人透露。為了解決產(chǎn)能問題，“王傳福到處在看廠，希望能收購一些生產(chǎn)線，快速擴(kuò)大產(chǎn)能。”

早在2021年中旬，比亞迪就被爆出過產(chǎn)能不足的問題，當(dāng)時(shí)涉及車型主要分布在插混領(lǐng)域。為了解決這一問題，在過去的一年里，比亞迪已經(jīng)將大量資金用于擴(kuò)張產(chǎn)能。

其2021年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2021年在建工程為202.77億元，較2020年的61.12億元增長(zhǎng)超過兩倍。

雪球作者“痛快舒暢”根據(jù)公開信息整理發(fā)現(xiàn)，2021年比亞迪整車項(xiàng)目新增了江蘇常州、安徽合肥、江西撫州等生產(chǎn)基地；電池業(yè)務(wù)新增了江蘇鹽城、安徽無為、山東濟(jì)南等基地。

今年，產(chǎn)能擴(kuò)建依舊是比亞迪的重任。2021年，比亞迪整車實(shí)際投產(chǎn)可達(dá)90萬輛。而從比亞迪目前正在建設(shè)的安徽合肥、江蘇常州、河南鄭州等工廠來看，預(yù)計(jì)其年底可利用產(chǎn)能能達(dá)到190萬輛。

而在產(chǎn)能不能完全釋放前，比亞迪還將繼續(xù)維持訂單堆積數(shù)月的現(xiàn)狀。

除了產(chǎn)能之外，原材料價(jià)格的上漲，也會(huì)在一定程度上掣肘比亞迪的產(chǎn)能，至少是影響業(yè)績(jī)。

比亞迪2021年年報(bào)顯示，比亞迪新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到60.71萬輛，同比增長(zhǎng)219.76%；但全年毛利率為17.39%，同比下降了近8個(gè)百分點(diǎn)。

為此，比亞迪也增強(qiáng)了自己的研發(fā)，2021年，比亞迪在研發(fā)投入上達(dá)到了106.26億元，較前一年增加了24.20%。

下一個(gè)效仿者，要等到2030年？

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，作為全球首家停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，該行為不僅提升了比亞迪在全球的品牌形象，還會(huì)直接提升比亞迪單車均價(jià)，并讓其產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)。

從比亞迪產(chǎn)品布局來看，其多款燃油車的售價(jià)都在5萬元左右，不僅價(jià)格有重疊，還拉低了單車均價(jià)。而新能源汽車的起步價(jià)大部分在10萬元以上。

3月29日，比亞迪公布的2021年年報(bào)顯示，公司全年?duì)I收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38%，但歸母凈利潤(rùn)卻只有30.45億元，同比下降28.08%。

現(xiàn)在，其燃油車的退出直接拉升了整車均價(jià)，也讓其車型的價(jià)格和定位更加清晰，有利于比亞迪擺脫曾經(jīng)的低端形象。

此外，在解決燃油業(yè)務(wù)線問題后，比亞迪就能專注打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈，讓所有業(yè)務(wù)線發(fā)揮出最大的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，在比亞迪漢的生產(chǎn)中，從車外的隱藏式門把手，到車內(nèi)的方向盤、電池、電機(jī)相關(guān)部件、整車控制器、駕駛輔助系統(tǒng)等，比亞迪已經(jīng)具備大部分零部件自產(chǎn)的能力了。

不過，比亞迪開啟的先河，并不意味著“停產(chǎn)燃油車”會(huì)成為接下來幾年汽車行業(yè)發(fā)展的潮流。

崔東樹認(rèn)為：“下一個(gè)真正開始實(shí)施停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，至少要等到2030年才有把握?qǐng)?zhí)行計(jì)劃?！?/p>

在碳中和、碳達(dá)峰的影響下，從去年起，不少車企紛紛制定了自身停產(chǎn)/研發(fā)燃油車型的計(jì)劃。

其中，有不少車企表示要在2025年前后停產(chǎn)燃油車型。其中，北汽、長(zhǎng)安、捷豹都明確表示將在2025年停產(chǎn)燃油車或轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)品牌。

日產(chǎn)以及其高端品牌英菲尼迪曾表示在2022年開始停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，2025年開始停產(chǎn)燃油車，大眾汽車、Stellantis計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化。

不過在崔東樹看來，車企都有各自的側(cè)重點(diǎn)，提前停產(chǎn)燃油車并不能迎來如比亞迪一般的美好結(jié)局。

以長(zhǎng)安為例，2021年，在長(zhǎng)安汽車自主乘用車板塊120.4萬輛的銷量中,其新能源車型的滲透率僅達(dá)到8.3%。這意味著，長(zhǎng)安目前乘用車業(yè)務(wù)的主體業(yè)績(jī)還是以燃油車為主。

若要在2025年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長(zhǎng)安需要在4年內(nèi)將新能源占比提升至一半以上，對(duì)于長(zhǎng)安乃至其他傳統(tǒng)車企而言，這都是較難完成的目標(biāo)。

從用戶群體來看，目前在長(zhǎng)安、日產(chǎn)銷量中，占比最重的車型還是入門級(jí)的家庭燃油用車。

“車企的考慮還是全市場(chǎng)的占領(lǐng)，因?yàn)橐獫M足入門級(jí)消費(fèi)需求，否則消費(fèi)者要花8萬元買一輛家庭用車，誰來滿足呢？”崔東樹反問道。

作者|龔宸芫

編輯|張軼驍

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