據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》4月1日?qǐng)?bào)道，波音公司本月在其KC-46空中加油機(jī)上發(fā)現(xiàn)了一長(zhǎng)串缺陷中的最新一個(gè)：機(jī)翼上方的緊急出口艙門無法打開，原因是被機(jī)身門框擋住了。

報(bào)道介紹，盡管KC-46被設(shè)計(jì)成可作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)或者空中加油機(jī)，但波音公司不知為何忽略了加油機(jī)緊急出口系統(tǒng)的這個(gè)基本缺陷。

報(bào)道截圖

報(bào)道指出，波音公司設(shè)計(jì)的每架商用飛機(jī)，包括KC-46的基本機(jī)身波音767，都在認(rèn)證過程中進(jìn)行了測(cè)試，以確保在緊急情況下所有乘客能在90秒內(nèi)疏散。但這款飽受缺陷困擾的軍用改型飛機(jī)卻沒有進(jìn)行過這類測(cè)試。

波音公司在回答《西雅圖時(shí)報(bào)》的問詢時(shí)表示：“我們正在仔細(xì)檢查我們的流程，以確定為什么沒有更早發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題?！?/p>

報(bào)道稱，新發(fā)現(xiàn)的門框問題影響到了之前交付的所有KC-46飛機(jī)，包括已經(jīng)在美國(guó)空軍服役的57架加油機(jī)。以及在日本自衛(wèi)隊(duì)服役的2架加油機(jī)。一旦波音找到了某種永久解決方案，將不得不對(duì)所有的加油機(jī)進(jìn)行改造。

與此同時(shí)，波音公司向美國(guó)空軍發(fā)布了一份服務(wù)公告，建議擰開影響艙門的那段門框，改用尼龍搭扣（魔術(shù)貼）代替。波音公司表示，這提供了“確保飛機(jī)繼續(xù)安全運(yùn)行的臨時(shí)解決方案”。

波音公司表示，它在3月17日發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，“并立即通知了美國(guó)空軍”。裝有臨時(shí)魔術(shù)貼的服務(wù)函已于3月21日發(fā)出。在一份承認(rèn)該問題的聲明中，美國(guó)空軍表示：“這一改變消除了相關(guān)的緊急風(fēng)險(xiǎn)，直到可以進(jìn)行永久性改造。”

《西雅圖時(shí)報(bào)》指出，美國(guó)軍方并沒有將這個(gè)門框問題定義為一個(gè)嚴(yán)重的缺陷。此前，多個(gè)設(shè)計(jì)和制造問題一直困擾著KC-46加油機(jī)計(jì)劃，并導(dǎo)致成本上升。

2019年，波音公司被迫停飛當(dāng)時(shí)正在試飛的KC-46，原因是美國(guó)空軍對(duì)成品飛機(jī)內(nèi)部發(fā)現(xiàn)的工具松動(dòng)和其他碎片表示擔(dān)憂。而最嚴(yán)重的問題出在用于操作飛機(jī)加油臂的遠(yuǎn)程視覺系統(tǒng)。

（編輯：WDQ）