李龍（化名）是一名貨車司機(jī)，常年奔跑在長三角地區(qū)。然而，前幾天的一次旅途，讓他備受煎熬。

“從浙江湖州拉1噸重的海綿到滁州市經(jīng)開區(qū)，一開始是打算從全椒東下高速，在防疫人員看到司機(jī)的行程碼帶*后，不讓下，給出的理由是貨物運(yùn)輸?shù)哪康牡厥浅荩荒軓娜废赂咚??！崩铨埜嬖V第一財(cái)經(jīng)記者，他將車開到滁州南高速口，再次被攔阻，理由是貨物運(yùn)輸?shù)哪康牡厥浅萁?jīng)開區(qū)，按照規(guī)定經(jīng)開區(qū)的貨物一律從滁州東下高速。

在他將車開到滁州東高速口后，等待他的是長達(dá)十幾個小時的排隊(duì)。

“當(dāng)天凌晨2點(diǎn)半就到滁州東高速口了，一直在高速口堵著，到了晚上7點(diǎn)才出收費(fèi)站。”李龍表示，造成擁堵的原因在于新冠肺炎疫情的防疫流程。

李龍表示，出了高速口，需要完成以下流程：一、出示安康碼、48小時核酸報告；二、行程碼，在行程碼帶*之后，需要做新冠病毒抗原檢測；三、在抗原檢測正常后，需要做核酸；四、需要填寫貨物所屬工廠的責(zé)任認(rèn)定書。

在完成這些流程后，防疫人員會給司機(jī)一張綠色的通行證。在距離防疫人員不遠(yuǎn)處，另一部分工作人員會將綠色通行證收回。

“下了高速到工廠的距離只有幾公里，平常10分鐘的車程，而現(xiàn)在走防疫流程就需要花費(fèi)1個小時的時間。我的行程碼帶*的地點(diǎn)是‘蕪湖’，但并沒有在蕪湖停留，只是過境?！崩铨埍硎荆烁咚倏?，縣與縣之間也需要“闖關(guān)”，流程與高速口的流程類似。

對于政府的防疫政策，李龍表示理解，但對于防疫流程的繁瑣重復(fù)、信息不透明等現(xiàn)狀希望得以改善。層層防疫影響到李龍的運(yùn)輸生意，“十幾個小時都能做一單生意了，至少損失幾百塊錢”。

與李龍擁有類似經(jīng)歷的貨車司機(jī)還有很多，這也是新冠肺炎疫情背景下物流難題的一個縮影。

新冠肺炎疫情及由此帶來的管控措施，會阻滯貨物的跨區(qū)域流通，延緩貨物交付時間，這一點(diǎn)在貨物樞紐體現(xiàn)得比較明顯。

有業(yè)內(nèi)人士表示，近期疫情對局部地區(qū)影響大，中國快遞近80%靠公路貨運(yùn)完成。現(xiàn)在管制措施中，信息不互通也是一大影響因素，例如在部分地區(qū)同省不同市的司機(jī)健康碼信息不互通互認(rèn)。

從物流企業(yè)提供的信息看，各地對于物流的管控措施都不同。當(dāng)前對物流影響較大的問題在于核酸檢測困難、道路通行與園區(qū)管理強(qiáng)管控、用工難度增加。同時疫情影響對運(yùn)輸在途造成不同程度的晚點(diǎn)，影響訂單履約時效。目前存在很多員工排隊(duì)太長或下班后無處可以檢測的情況，且駕駛員流動性較大，夜間做核酸困難。

西部證券研報顯示，截至3月21日，3月全國主要公共物流園區(qū)的吞吐量指數(shù)日均值為105.9，同比下降14.9%，較1-2月同比增速回落4.6個百分點(diǎn)；3月主要快遞企業(yè)分撥中心的吞吐量指數(shù)日均值為99.8，同比下降14.8%，降幅較1~2月擴(kuò)大5.1個百分點(diǎn)。

截至3月21日，全國3月整車貨運(yùn)流量指數(shù)日均值同比增長2.6%，較1~2月6.2%的增速大幅回落，顯示疫情對貨運(yùn)量的影響較為明顯。分省數(shù)據(jù)來看，3月吉林、河北等受疫情影響較為嚴(yán)重省份整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比回落幅度較大。

在“動態(tài)清零”政策未發(fā)生變化的情況下，常態(tài)化疫情防控推高了物流企業(yè)經(jīng)營成本。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會披露數(shù)據(jù)，2021年1-11月，我國重點(diǎn)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本增長33.0%，連續(xù)多月保持高位增長。（記者陸涵之對本文亦有貢獻(xiàn)）