從月銷14萬輛到月銷三位數(shù)，寶駿“神車”光環(huán)不在

一代“神車”寶駿能否重回巔峰？

一度實現(xiàn)年銷百萬輛的寶駿，如今月銷量只剩下三位數(shù)。

今年上半年，寶駿品牌多個月的銷量不足1000輛。要知道，2017年全年，寶駿銷量超過100萬輛，僅僅六年時間，寶駿就從“國民神車”沉淪至此。

在合資車稱霸的年代，主打性價比的寶駿橫空出世，讓普通消費者也能買到便宜好用的汽車。然而，隨著更多品牌布局低價汽車市場，加上電動化時代產(chǎn)品和定價策略屢屢遇挫，寶駿與消費者漸行漸遠。

2020年，因車輛質(zhì)量問題被央視315晚會點名，也讓寶駿的品牌形象進一步受損。一代“神車”，還能翻身嗎？

從年銷百萬輛到月銷三位數(shù)

時間回到2010年。

彼時，大眾、豐田、本田等合資品牌在中國市場如魚得水，然而產(chǎn)品溢價嚴重，部分車型甚至要加價購車的問題不時存在，將不少家庭阻擋在“有車一族”的門檻之外。

搶占低價汽車市場的重任自然落到了自主品牌的身上，寶駿率先突出重圍。

2010年，上汽通用五菱成立寶駿品牌。面對合資品牌的圍剿，寶駿推出多款價格低、空間大的車型，迅速成為中國汽車市場的新星。

寶駿730 （來源：上汽通用五菱官方網(wǎng)站）

2014年上市的家用MPV寶駿730，迅速進入MPV市場銷量三甲；2017年推出的寶駿510一度將哈弗H6拉下SUV銷量冠軍寶座；寶駿310搶占小型車市場，成為不少年輕人的購車首選。

多款車型熱銷下，寶駿的銷量水漲船高。2015年，寶駿全年銷量突破50萬輛；2017年，寶駿全年銷量突破100萬輛，并且在2017年12月實現(xiàn)月銷量超過14萬輛。在燃油車時代，寶駿在合資品牌的重圍中走出了自主品牌的成功之路。

寶駿510 （來源：上汽通用五菱官方網(wǎng)站）

然而，高處不勝寒的歷史定律，也在寶駿身上出現(xiàn)。

2018年，寶駿全年銷量下滑至87.9萬輛。從銷量最高峰有所滑落，此時的寶駿仍有“優(yōu)勢在我”的自信，這也許只是市場的“技術性調(diào)整”。然而，2019年寶駿全年銷量暴跌至60.4萬輛。

隨后，寶駿的銷量繼續(xù)“跳水”，2020年全年銷量為42.2萬輛，2021年全年銷量為21.5萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，寶駿全年銷量為5.96萬輛；2023年前5個月，寶駿累計銷量為4930輛，月均銷量不足1000輛。

比五菱還貴，誰給寶駿的勇氣？

正如前文所述，寶駿的優(yōu)勢在于其性價比，讓消費者用更低的價格買到更大的車，是寶駿的核心優(yōu)勢。

然而，10萬元以下的汽車市場，早已不是寶駿一家獨大。哈弗、吉利、比亞迪、雪佛蘭……無論是自主品牌還是合資品牌，為了實現(xiàn)銷量的擴張，紛紛布局10萬元以下的細分市場，性價比不再是寶駿的專屬優(yōu)勢。

面對不斷變化的市場環(huán)境，寶駿并未坐以待斃。2019年1月，新寶駿作為上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相，新的鉆石LOGO也一同發(fā)布。

至此，寶駿邁出了向中高端方向發(fā)展的第一步，嘗試一掃此前的廉價品牌形象。不過，依靠廉價產(chǎn)品獲得高銷量的寶駿，始終難以改變在消費者心中的固有印象。

寶駿RS-5 （來源：上汽通用五菱官方網(wǎng)站）

此外，新寶駿還在以往的數(shù)字序列以外推出新的車型，包括RS-3、RS-5等。新的車型序列采用新的設計語言，然而價格也直線上升。以RS-5為例，作為緊湊型SUV，售價為9.78~13.58萬元。而車身尺寸更大的五菱星辰，售價為6.88~10.98萬元，混動車型的售價在9.98~10.98萬元。

可以發(fā)現(xiàn)，新寶駿部分車型售價比五菱同級別車型高出不少。除了RS-5，RC-5、RC-6和RM-5的頂配車型售價均超過10萬元。即使是五菱星辰，近期月銷量總體也僅在6000輛左右波動，售價更高的新寶駿SUV市場競爭力更顯不足。

另外，售價提高之時，寶駿并未帶來更多的技術突破，也沒有帶來滿足電動化需求的混動車型，換了新的車標和設計語言就要提高售價，這樣的品牌高端化更像是寶駿的自娛自樂。

于是，寶駿面臨尷尬的問題：一方面，性價比高的車型讓其在市場受寵；另一方面，一旦價格稍微走高，又與消費者對其品牌的認可度背道而馳?！吧褴嚒钡呐枷癜?，讓寶駿在高端化之路上屢屢受挫。

與此同時，寶駿對于曾經(jīng)的熱銷車型不夠重視，寶駿730、寶駿510等車型已經(jīng)多年沒有更新?lián)Q代，而新寶駿的車型又銷量寥寥，直接導致寶駿品牌銷量的崩盤。

此外，寶駿汽車多次被曝出質(zhì)量問題。在2020年的央視315晚會上，寶駿560因變速箱故障問題被點名曝光。隨后，上汽通用五菱汽車股份有限公司因違反汽車三包備案制度，被廣西柳州市市場監(jiān)管局處以警告并頂格罰款3萬元。

來源：央視財經(jīng)

制圖：消費者報道

2022年全年，寶駿有6.3萬輛RM-5汽車被召回，涉及照明不佳問題。2021年7月，寶駿召回近32.5萬輛汽車，包括寶駿310、寶駿310W、寶駿510、寶駿730、寶駿RC-5等多款車型，涉及發(fā)動機機油消耗增加所帶來的安全隱患。

誠然，售價下探容易讓車型在市場上輕松實現(xiàn)走量，不過在質(zhì)量問題面前，消費者未必會愿意做“單選題”，寧愿多花點錢購買質(zhì)量和口碑更好的車型，這也成為寶駿進一步開拓市場的絆腳石。

寶駿已是“雜牌”電車？

在品牌高端化之路上，寶駿從未忽視電動化的投入。不過，有“大哥”五菱在前，寶駿的電動化成果頗顯雞肋。

寶駿KiWi EV

作為微型車，最大續(xù)航里程305公里，售價范圍為7.78~10.28萬元，而

五菱宏光MINIEV

GAMEBOY續(xù)航里程為300公里的4款車型，售價為6.78萬元起。同級競品中，

零跑T03

續(xù)航里程為405公里的車型，起售價為8.09萬元。

寶駿KiWi EV （來源：上汽通用五菱官方網(wǎng)站）

除此之外，在微型車市場，售價比寶駿KiWi EV便宜的車型比比皆是，

吉利熊貓mini

、

長安Lumin

、

奇瑞QQ冰淇淋

均是其中的佼佼者。對于消費者而言，微型電車的主要吸引力就是性價比，售價一旦走高，轎車和SUV才是更好的選擇。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，寶駿KiWi EV的月銷量均未超過1000輛。

寶駿KiWi EV的表現(xiàn)未達預期，寶駿迅速將眼光瞄準小型SUV市場。今年5月，純電小型SUV悅也上市。寶駿公布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，悅也累計銷量突破3500輛。不過，對于一款售價在7.98~8.98萬元的SUV車型而言，這樣的銷量成績顯然不盡如人意。

寶駿悅也 （來源：寶駿汽車官方微博）

此外，悅也的產(chǎn)品定位也不夠精準。一方面，悅也與“越野”諧音，不過小型SUV顯然難以滿足越野駕駛的需求；另一方面，與海鷗、

五菱繽果

相比，悅也在續(xù)航里程、空間等方面均不占優(yōu)，在家用和越野方面都難以具備強大的競爭力。

與此同時，比亞迪、吉利、

長安

等自主品牌紛紛推出高端新能源車型，部分車型甚至已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟，這是所有自主品牌的目標，也是寶駿在現(xiàn)階段還遙不可及的夢想。

歸根結(jié)底，寶駿還需要發(fā)展出更加強大的核心競爭力，依靠技術和產(chǎn)品優(yōu)勢立足，如此方能實現(xiàn)高端化。

不過，寶駿似乎也準備繼續(xù)在純電小型車市場上“狂飆”，寶駿云朵即將問世，而曾經(jīng)熱銷的車型基本已經(jīng)被寶駿拋棄。

只是這樣的產(chǎn)品布局，寶駿究竟是在進取，還是在擺爛？結(jié)果如何，只能留待市場檢驗。