小鵬指責(zé)理想周報(bào)造假：律師稱或構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，同行期待行業(yè)自律

騰訊新聞 《車圈》特約作者 余躍

小鵬跟理想這兩個(gè)“兄弟”又杠上了。這次的導(dǎo)火索，是一份理想汽車每周公布的銷量數(shù)據(jù)榜單。

7月11日，理想汽車按照慣例公布周銷量數(shù)據(jù)榜單，在剛剛過(guò)去的2023年第28周（7.3-7.9），理想汽車的周銷量為0.79萬(wàn)輛，位列造車新勢(shì)力第一。蔚來(lái)位居榜單第二位，周銷量為0.31萬(wàn)輛；騰勢(shì)周銷量為0.25萬(wàn)輛，位列第三。而剛在6月底推出G6的小鵬汽車，周銷量?jī)H為0.12萬(wàn)輛，排到榜單第八。

就是這份榜單數(shù)據(jù)，遭到了小鵬汽車高管的質(zhì)疑。更有小鵬高管稱，理想發(fā)布的“關(guān)于小鵬的信息都是假的”。因?yàn)樯婕皟纱笤燔囆聞?shì)力品牌，一次看似平平無(wú)奇的銷量周報(bào)數(shù)據(jù)爭(zhēng)議，也因小鵬多位高管的隔空喊話，變得火藥味十足。

7月14日，一位關(guān)注行業(yè)此事件的律師在接受問(wèn)詢時(shí)表示，這件事（小鵬質(zhì)疑理想發(fā)布的周報(bào)數(shù)據(jù)造假）可大可小，理想與小鵬存在明確的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在未經(jīng)小鵬汽車方面同意，又未公布數(shù)據(jù)來(lái)源，且沒(méi)有自證數(shù)據(jù)真實(shí)性的情況下，理想汽車發(fā)布的具備市場(chǎng)引導(dǎo)性和影響力的銷量榜單，可能會(huì)涉及虛假宣傳，同時(shí)也可能構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

到目前為止，理想汽車尚未對(duì)小鵬高管針對(duì)銷量周報(bào)數(shù)據(jù)提出的質(zhì)疑做出公開(kāi)回應(yīng)。而這一次的銷量數(shù)據(jù)爭(zhēng)議，也仍在持續(xù)發(fā)酵。

數(shù)據(jù)屢遭質(zhì)疑背后：榜單是刺激購(gòu)買的一劑春藥？

在理想公布7.3-7.9的銷量周報(bào)數(shù)據(jù)之后，小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉毅林隨即對(duì)此數(shù)據(jù)表達(dá)了質(zhì)疑，并在微博上配文稱，“朗朗乾坤，無(wú)奇不有”。

小鵬產(chǎn)品營(yíng)銷總經(jīng)理黃泓霖更是在朋友圈直言：“好飯不怕晚。我們沒(méi)必要虛張聲勢(shì)的曬戰(zhàn)報(bào)秀肌肉，汽車是個(gè)長(zhǎng)期主義贏，機(jī)會(huì)主義死的行業(yè)，我們還是踏實(shí)做好產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)，把高質(zhì)量的產(chǎn)品交到用戶手里?！?/p>

不少關(guān)注這件事的網(wǎng)友，也隔著屏幕發(fā)問(wèn)，“光說(shuō)是假的。那真的呢？報(bào)個(gè)數(shù)不就完了?！眲⒁懔謩t回復(fù)稱，“我們不需要每天、每周公布銷量來(lái)炒作，請(qǐng)關(guān)注每月的官方公布數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)最具權(quán)威性。”

實(shí)際上，這已經(jīng)不是理想周銷量榜單第一次遭遇質(zhì)疑了。比如，今年5月份，按照理想公布的周銷量數(shù)據(jù)總和，新勢(shì)力品牌哪吒的月銷量為6352輛，但哪吒官方公布的5月銷量為13029輛，二者的數(shù)據(jù)相差近3700輛。

“我們被很多同行投訴舉報(bào)，所以上周（5月8日-5月14日）開(kāi)始暫時(shí)不能發(fā)布真實(shí)的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)了，非常遺憾。”5月15日，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想在社交媒體發(fā)文表示，“我看有同行忍受不了開(kāi)始有人對(duì)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)（每個(gè)車企都會(huì)購(gòu)買）造假，主動(dòng)發(fā)布了第一周真實(shí)的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，快速糾偏?！?/p>

值得注意的是，按周發(fā)布新勢(shì)力以及新能源相關(guān)品牌的銷量，已經(jīng)是理想汽車的慣常操作，但在這些榜單上，理想汽車并未公開(kāi)標(biāo)注銷量數(shù)據(jù)來(lái)源。近日，理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱，數(shù)據(jù)獲取合法合規(guī)，來(lái)源于汽車行業(yè)通用的數(shù)據(jù)渠道，已向有關(guān)部門說(shuō)明。

一位同行對(duì)此評(píng)價(jià)稱，造車新勢(shì)力會(huì)使用很多新的玩法，這些玩法在傳統(tǒng)車企為主的那個(gè)時(shí)代，大家并不使用，但是，無(wú)可厚非的一點(diǎn)，我們分析認(rèn)為，榜單對(duì)于引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買行為，肯定是有很大幫助的。

傳統(tǒng)數(shù)據(jù)按月發(fā)布：最可靠的數(shù)據(jù)卻有獲取成本

實(shí)際上，在理想汽車將產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)縮短至按周發(fā)布之前，汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷量數(shù)據(jù)公布都是按月公布。

但到目前為止，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有絕對(duì)權(quán)威和準(zhǔn)確的車企銷量數(shù)據(jù)發(fā)布單位。而此前業(yè)界相對(duì)權(quán)威的2個(gè)銷量數(shù)據(jù)發(fā)布方，分別為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）和全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，中汽協(xié)是2002年被國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合授予執(zhí)行汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)職能的單位，是國(guó)家在汽車銷量數(shù)據(jù)方面的官方發(fā)布單位，其銷量數(shù)據(jù)是由汽車生產(chǎn)廠家自行上報(bào)；乘聯(lián)會(huì)是1994年車企共同成立的非官方機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)來(lái)源同樣來(lái)自車企上報(bào)。二者的主要差別在于，乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)更側(cè)重于乘用車車型。

眾所周知，車企自行上報(bào)數(shù)據(jù)實(shí)際上也并不代表真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)。所以，過(guò)去業(yè)界普遍認(rèn)為公安部的汽車上牌量，才能更準(zhǔn)確的反映汽車廠家的真實(shí)銷量數(shù)據(jù)。由于車輛售出后都會(huì)購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)，所以前文李想口中的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)也被認(rèn)為是最能反映真實(shí)銷量的數(shù)據(jù)。?

但無(wú)論是公安部的汽車上牌量，亦或上險(xiǎn)量都是非公開(kāi)的數(shù)據(jù)。一般車企都會(huì)主動(dòng)購(gòu)買這些數(shù)據(jù)，用作銷量數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，但也不會(huì)輕易公開(kāi)。并且目前大部分新勢(shì)力品牌會(huì)在自有購(gòu)車平臺(tái)接受訂單，也有部分車企會(huì)將訂單量列入銷量統(tǒng)計(jì)，由此會(huì)造成各方公布的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在不小的差異。

這也意味著，到目前為止，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力品牌尚沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)權(quán)威、絕對(duì)準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù)發(fā)布渠道。而在此次事件中，如果理想不公開(kāi)其銷量周報(bào)數(shù)據(jù)的來(lái)源以及準(zhǔn)確性，那么關(guān)于其銷量周報(bào)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性疑問(wèn)，也將會(huì)一直存在。?

“營(yíng)銷手段”存法律風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)是否需要共同自律？

也有分析認(rèn)為，新勢(shì)力品牌一改過(guò)去按月發(fā)布銷量的“傳統(tǒng)”，搶先于滬深上市的傳統(tǒng)車企按月發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，更方便媒體和機(jī)構(gòu)解讀，可以制造更多的熱點(diǎn)，賺足更多的眼球。

“作為一種營(yíng)銷手段來(lái)看，周銷量可以將原本每月一次的曝光機(jī)會(huì)變成四次。此外，還將大大刺激資本市場(chǎng)，影響股市?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車品牌尤其是新能源汽車品牌越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大部分品牌的初始印象分，很大一部分就來(lái)源于銷量。基于“賣得好的車就是好車”這個(gè)慣性思維，車企的銷量數(shù)據(jù)一直是衡量一個(gè)品牌發(fā)展好壞的重要參考指標(biāo)之一。

所以，理想公布的周銷量榜單，與小鵬汽車自身的銷量數(shù)據(jù)如果有較大出入的話，也會(huì)被認(rèn)為會(huì)影響品牌印象分，這也是小鵬質(zhì)疑理想汽車公布的銷量數(shù)據(jù)的關(guān)鍵所在。

今年以來(lái)，理想汽車的終端銷量突飛猛進(jìn)，過(guò)去的6月份單月銷量更是突破3萬(wàn)輛。而由于G9等關(guān)鍵車型上市不利，小鵬汽車的整體交付量從去年開(kāi)始在新勢(shì)力品牌中掉隊(duì)，所以今年6月底上市的G6被認(rèn)為是小鵬翻身之作。

此前小鵬汽車官方公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月9日至28日，G6的訂單量已經(jīng)超過(guò)3.5萬(wàn)。但理想日前發(fā)布的周報(bào)顯示，小鵬汽車的周整體交付量?jī)H為1200輛。這個(gè)數(shù)據(jù)反差，不僅是銷量統(tǒng)計(jì)方面的差異，更是對(duì)小鵬汽車終端信心的一次重大打擊。所以，才會(huì)導(dǎo)致前文中小鵬與理想之間因銷量數(shù)據(jù)而“掐架”。?

按照《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的條款，經(jīng)營(yíng)者對(duì)其商品的性能、功能、質(zhì)量、銷售狀況、用戶評(píng)價(jià)、曾獲榮譽(yù)等作虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳，欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者的行為構(gòu)成虛假宣傳行為。

“理想和小鵬屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如果理想發(fā)布的數(shù)據(jù)的確存在造假，那么這種不實(shí)的信息經(jīng)過(guò)公開(kāi)傳播，會(huì)在一定程度上誤導(dǎo)市場(chǎng)和消費(fèi)者，也的確會(huì)對(duì)小鵬產(chǎn)生不良影響。”北京一家知名律所律師在接受采訪時(shí)表示，如果銷量數(shù)據(jù)造假坐實(shí)，理想的銷量周報(bào)可能會(huì)涉及虛假宣傳，構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

除開(kāi)銷量數(shù)據(jù)的差異之外，理想公布的銷量周報(bào)，此前就被不少網(wǎng)友質(zhì)疑“口徑、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”。比如，在理想的銷量周榜里，很少出現(xiàn)特斯拉和比亞迪，即便是在長(zhǎng)安深藍(lán)、上汽飛凡、長(zhǎng)城魏牌等均被列入榜單的情況下，同類品牌

廣汽埃安

從未被計(jì)入榜單。這一點(diǎn)，與中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)在每個(gè)月初公布上一個(gè)月份所有車企、所有品牌的月度銷量數(shù)據(jù)的方式有著較大的不同。

一位造車新勢(shì)力車企負(fù)責(zé)人稱，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，“卷”成為唯一主題，諸如價(jià)格戰(zhàn)屢見(jiàn)不鮮，賠本賺吆喝的行為也不在少數(shù)，與成熟市場(chǎng)相比，我們?nèi)狈α艘恍┑拙€自律和行業(yè)約束。