6月成績單力證插混才是王道？購置稅新政給出新能源車4年方向

騰訊新聞《車圈》作者 劉坎順

進(jìn)入7月后，各大車企陸續(xù)發(fā)布了6月銷量和2023年上半年銷量數(shù)據(jù)，成績單一經(jīng)公布便讓我們看到了中國車企的力量，尤其是在新能源車市場中的增速令人敬畏，其中也反映出了消費(fèi)者對于這一類車型的偏愛。

結(jié)合國內(nèi)熱銷和主流的新能源車市場來看，插混（含增程）車型無疑是今年新能源車市場的一大亮點(diǎn)，幾乎所有主流車企都推出了各種插混產(chǎn)品，這使得插混車型銷量的增長速度遠(yuǎn)超純電動車。同時(shí)，國產(chǎn)品牌在插混技術(shù)上的發(fā)展也越來越多樣化，技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢也更明顯。

未來幾年內(nèi)，插混或?qū)⑹擒嚻蠡鞈?zhàn)的主流地帶，也是決定勢力格局的關(guān)鍵。

6月成績單：插混有驚喜

從6月成績單綜合來看，憑借著新能源車的核心優(yōu)勢，比亞迪以25萬+輛的成績領(lǐng)跑著中國車企；其次是廣汽集團(tuán)以廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田和廣汽本田等聯(lián)合銷量23.6萬輛排在第二，但如果單獨(dú)從新能源品牌來看，廣汽埃安4.5萬輛的表現(xiàn)也值得肯定；而造車新勢力中則是理想汽車以32575輛的成績保持著第一。至于合資車企，本田中國在集合了廣汽本田和東風(fēng)本田之后才有11萬+輛的銷量，這與吉利汽車接近14萬的成績相比，主要還是在新能源市場中的表現(xiàn)有所差異。

其實(shí)從6月，乃至2023上半年的整體銷量來看，最直觀的表現(xiàn)就是中國品牌已經(jīng)在新能源車市場站穩(wěn)了腳跟，尤其是以比亞迪為代表的插混、理想汽車為代表的增程混動的表現(xiàn)最為搶眼。

從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪6月新能源汽車銷量253046輛，同比增長88.79%。其中，EV純電動車型銷量12.82萬輛，DM混合動力系列銷量12.35萬輛，兩者基本持平。而1-6月，其新能源汽車?yán)塾?jì)銷量1255637輛，同比增長95.78%。

盡管比亞迪DM插混和純電動車在6月的銷量持平，但從市場表現(xiàn)來看，還是反映出了DM插混持續(xù)給比亞迪帶來的紅利，畢竟DM混動系列基本都是賣給了個(gè)人消費(fèi)者，而EV則有大部分的受眾群體是租賃市場和出行市場。

而從DM插混車型來說，銷量占比最高的無疑是宋家族的DM-i車型。

正因如此，這個(gè)市場還吸引了吉利和長城的加入，前者推出吉利銀河L7，后者推出哈弗驍龍系列，也讓15萬元左右的插混SUV競爭變得更為激烈。

具體來看，吉利新能源在6月的銷量達(dá)到了38572輛，同比增長了約30%；而1-6月新能源累計(jì)銷量157889輛，同比增長了約44%。這其中增幅最大的依舊是純電動車（幾何、

領(lǐng)克

、

極氪

等），但在6月剛上市的吉利混動SUV車型銀河L7，當(dāng)月銷量也達(dá)到了9673輛，這個(gè)成績還是比較亮眼了。

再從長城汽車的哈弗梟龍系列車型銷量來看，同樣也是上市不久，在6月也達(dá)到了6098輛的成績；就連

魏牌

（WEY）上市不久的藍(lán)山DHT-PHEV也表現(xiàn)火爆，6月銷售為5506輛，環(huán)比增長7.2%，上市至今累計(jì)銷量達(dá)到11692輛。

長城新推的這兩款車也均為插混SUV。

而長城汽車新能源車型在6月的銷售為26669輛，同比增長110.32%，占比達(dá)25.41%。2023年上半年，新能源車型累計(jì)銷售93225輛，同比增長46.60%?？梢哉f這個(gè)成績里面，很大一部分來自哈弗、魏牌插混車型的貢獻(xiàn)。

這么多插混系統(tǒng)，為何都賣不過比亞迪DM-i？

因此可見，當(dāng)前，插電式混動系統(tǒng)在提升主流品牌在新能源市場銷量比重的作用還是很大的。但通過銷量，我們又會發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較有意思的事情，無論是吉利的雷神Hi·X、長城的DHT-PHEV、

奇瑞

的鯤鵬e+，還是

長安

的智電iDD等這類更復(fù)雜且特點(diǎn)更鮮明的插混系統(tǒng)，就是賣不過比亞迪DM插混。

目前自主品牌的插混技術(shù)路線的確是五花八門，這也決定了車型不同的成本、價(jià)格和使用體驗(yàn)。其中，多擋DHT和iDD是在動力和油耗之間找到了平衡，是更完善的解決方案，但比亞迪DM-i卻能制霸銷量，原因是什么呢？

比亞迪DM-i（DualMode-inteligente）是一套“以電為主”的混動技術(shù)，并由專用的驍云1.5L發(fā)動機(jī)或1.5T發(fā)動機(jī)+電機(jī)+刀片電池所組成的插電式混動系統(tǒng)。其中這兩款專用發(fā)動機(jī)主要作用是給電機(jī)發(fā)電，偶爾參與直驅(qū)。特點(diǎn)是燃油效率高，1.5L的熱效率43%，1.5T也有40%，但本身的輸出功率并不算大。出于成本和油耗考慮，比亞迪絕大多數(shù)車型都是搭載的1.5L。

最關(guān)鍵的是DM-i用的刀片電池跟EV上用刀片電池其實(shí)不是同一類型，前者刀片電池其實(shí)是一種功率型電池，能夠支持比較高效的充放電。所以DM-i在低速下可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式增程式行駛，發(fā)動機(jī)在五六十的時(shí)速下幾乎都無需介入。而目前其它品牌的多擋DHT技術(shù)還無法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

由此，DM-i的優(yōu)勢迎合了消費(fèi)者日常90%的用車場景（城市駕駛），這也進(jìn)一步放大了DM-i的省油優(yōu)勢，相反，發(fā)動機(jī)輸出小等短板就被忽略了。另外，由于比亞迪DM擁有多年技術(shù)沉淀，以及龐大的車型保有量，這也讓消費(fèi)者會認(rèn)為DM技術(shù)更成熟，也更容易接受。

試想，如果多擋DHT和iDD能進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)給電池充電的效率，實(shí)現(xiàn)高效率的“變跑邊充”，那么DM-i的油耗優(yōu)勢可能就蕩然無存了，可能還會倒逼著比亞迪來提升DM-i的發(fā)動機(jī)輸出，并增加擋位，從而彌補(bǔ)高速動力不足的短板。

增程式混動怎么突然又香了？

在“蔚小理”這三駕馬車中，理想汽車目前在售的全部車型均為增程混動車，

蔚來汽車

和

小鵬汽車

則僅有純電動車，但從銷量上來看，主打增程混動的理想汽車無疑是最大贏家，同時(shí)整體銷量的增速也非常驚人。

理想汽車在6月共計(jì)交付了32575輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%。值得一提的是，理想汽車2023年上半年的交付量已經(jīng)超過2022年全年的交付量。而蔚來汽車6月的交付量剛好破萬，為10707輛；低迷的小鵬汽車終于有些起色了，6月銷量為8620輛。

與理想汽車相比，

零跑汽車

的6月銷量表現(xiàn)更是一鳴驚人，在6月全系的交付量都達(dá)到了13209輛，同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)了增長。其中C系列共交付了11600+輛，占比超87%，尤其是主力車型C11交付了8900+輛——C11也是一款增程版車型。

有很多行業(yè)人士會疑惑，曾經(jīng)被嘲笑的增程混動怎么又香了？這其中的原因其實(shí)與增程混動系統(tǒng)的原理和技術(shù)有一定的關(guān)聯(lián)。

增程式混動系統(tǒng)的底層邏輯是“純電優(yōu)先”，將發(fā)動機(jī)變成“發(fā)電機(jī)”來給大電池充電，從而滿足動力電池給電機(jī)提供動力來驅(qū)動車輪行駛。這使得車型在避開了機(jī)械部件的巨額研發(fā)投入后（這也是為什么很多技術(shù)專家都說增程混動是被淘汰的技術(shù)），把更多成本都轉(zhuǎn)移到了釋放空間、車內(nèi)配置之上，再結(jié)合電機(jī)在低速行駛時(shí)的靜謐性、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢，使得整車在城市行駛時(shí)很巧妙的避開了純電對抗高速風(fēng)阻的劣勢，因此增程式車型的下限很高，但上限卻很低，僅適用于舒適性的家庭用車。

這些能提升銷量的“成功”便是以此為基礎(chǔ)，首先依靠中國市場強(qiáng)大供應(yīng)鏈的優(yōu)勢做到成本控制，其次由于不需要投入大量的研發(fā)成本，便可將成本用于車內(nèi)電氣化配置和車型駕乘空間方面的提升，高度契合了國內(nèi)消費(fèi)者“既要又要”的核心訴求。當(dāng)然，僅從汽車本身來說，這種“爆單現(xiàn)象”也得益于國內(nèi)消費(fèi)者對于駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)需求偏弱的特色。

例如理想汽車從

理想ONE

到現(xiàn)售的L系車型，在混動技術(shù)上并沒有任何優(yōu)勢，相反卻利用大電池特點(diǎn)將對車內(nèi)配置的支持特性放大到極致，同時(shí)創(chuàng)始人李想也正是抓住了國人偏愛多元化大空間乘坐體驗(yàn)（參考

漢蘭達(dá)

）的剛需，將更多研發(fā)成本放在了如何做大車型之上，這使得理想車型在智能配置和空間方面，都敢于從“對標(biāo)”同尺寸的德系豪華車，而類似這種“碰瓷的營銷方式”（500萬元內(nèi)最好的SUV）也恰恰是國內(nèi)消費(fèi)者所偏愛和認(rèn)同的。

插混仍將是未來4年增長點(diǎn)

國產(chǎn)新能源車從發(fā)展之初就一直受利好政策的扶持，其中，新能源汽車免征購置稅政策更是功不可沒，如今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場已取得先發(fā)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢。

今年6月底時(shí)，財(cái)政部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，表明新能源汽車車輛購置稅減免政策還將延長至2027年底。

簡單來說，在2023年年底前，所有新能源車都不用繳納購置稅；2024年和2025年，只有車價(jià)低于33.9萬元的新能源車才能免征購置稅，超過這個(gè)價(jià)格的部分要按正常稅率繳納；而2026年和2027年，所有新能源車都可以享受購置稅減半的優(yōu)惠，但是最高減免額不能超過1.5萬元。

不難看出，新政策最大的信息點(diǎn)還是明確了未來4年內(nèi)對新能源車的支持，這其實(shí)也是給了那些還沒有完全轉(zhuǎn)型為純電的傳統(tǒng)燃油車企一次機(jī)會。再結(jié)合33.9萬元這個(gè)“價(jià)格分水嶺”，以及國內(nèi)新能源車市場現(xiàn)狀來看，這個(gè)機(jī)會主要還是給了國產(chǎn)品牌。畢竟33.9萬元以下的國產(chǎn)品牌純電動和插混車型是目前消費(fèi)者最活躍和最關(guān)注的區(qū)域。

筆者認(rèn)為，在未來的4年中，插混車依舊會成為國內(nèi)新能源車的主流和增長點(diǎn)，一方面是插混既能純電短途、又可加油跑中長途的特點(diǎn)，更適合國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求和出行場景應(yīng)用；另一方面，得益于技術(shù)優(yōu)勢和成本控制，能讓車企有更多費(fèi)用去提升國人更看重的省錢、大空間、舒適和科技配置等多方面需求。

相反，當(dāng)純電動車的驅(qū)動電池技術(shù)還未得到實(shí)質(zhì)性的突破，類似800V超級快充還未普及之前，補(bǔ)能方式和時(shí)間等問題還不能得到完美解決時(shí)，插混車型無疑更適合當(dāng)前國人的購車和用車需求。

因此，在未來的4年中，插混車型的銷量還會持續(xù)上升。

值得一提的是，新政策中對于“換電模式”純電動車的支持，其購置稅的計(jì)算方式將以“車身價(jià)”為準(zhǔn)。以最新的

蔚來ET5

旅行版為例，如果使用Baas電池租賃方案購買，那么其購置稅就是按照22.8萬元的價(jià)格來計(jì)算。

盡管目前玩轉(zhuǎn)“換電”最成功的是蔚來汽車，但也還有一些具備換電條件的品牌，諸如

飛凡

、

智己

、楓葉等，也有可能會借助這個(gè)政策來提升產(chǎn)品銷量和競爭力。如果在未來4年內(nèi)，該政策能夠?qū)崿F(xiàn)換電標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，那么參與其中的車企也會在政策窗口期內(nèi)大力推出換電車型。