疫情防控之下

社區(qū)團購成了網(wǎng)友們儲備物資的

重要渠道之一

團購多了，各種問題也隨之而來

最近，就有網(wǎng)友爆料稱

自己買了一瓶20元的醬油

結(jié)果卻要額外多付29元運費

“團長”要平攤14000元運費引爭議

張先生家住靜安區(qū)，不久前，家里的醬油快用完了，他便從一名小區(qū)“團長”開設(shè)的一個自選團里，選購了一瓶。

這名“團長”當時表示，她弄了一輛卡車，可以直接去外地供應(yīng)商那邊拉貨。但沒想到，就在成團之后，“團長”卻在群里發(fā)起了運費“眾籌”，金額更是高達14000元。

根據(jù)“團長”的計算，購買酒水飲料的團員需要承擔的6000元運費，購買調(diào)料品的團員需要承擔剩下的8000元運費。一共有270人購買了調(diào)料品，所以每人需要承擔29元的運費。

運費比醬油還要貴

這讓張先生有點措手不及

特殊時期要加運費可以理解，但是應(yīng)該事先告知，怎么加、加多少要說清楚，這樣我可能就不會跟團了。

張先生表示，雖然增加的運費也讓不少團友有些疑義，但大家考慮到特殊時期“團長”也不容易，最終還是把這筆運費付了。

特殊時期，物流運費有標準嗎？

那么，特殊時期

打通物流存在哪些難點？

物流價格有沒有標準呢？

新聞晨報記者采訪了幾位負責團購運輸?shù)呢涇囁緳C，貨車司機們介紹，目前物流確實比較難，一是缺人，二是缺車，第三最關(guān)鍵的還要有通行證。

從外地拉物資直接進上海，難度最高，價格也最貴。在上海市內(nèi)從事物流運輸?shù)呢涇嚕\費相對要低一點。以社區(qū)團購的運輸為例，目前承擔運輸?shù)能囕v主要分為保供企業(yè)的自有車輛，以及物流公司的社會車輛。

保供企業(yè)的自有車輛，因為司機和車里都是企業(yè)自有，一般不對外接單，司機拿的也是單位工資。

物流公司的社會車輛，運費價格則大多按照“一趟+點位”相結(jié)合的方式計算。

一名從事冷鏈運輸?shù)乃緳C介紹，他負責從長興島拉海鮮肉類等冷鏈食品到市區(qū)，因為是專門的冷鏈車，所以價格比較高。一天的運費是5000元，然后再按照點位增加費用，每個點再加300元。

還有一名運輸米面糧油的司機表示，他每天的運費是2000元，每天裝滿一車物資，差不多早上6點出發(fā)，按照點位分別送到，一般會有7、8個點位，送完也到了晚上8、9點，然后又要回去裝貨，為第二天的運輸做準備。

發(fā)揮聯(lián)動效應(yīng)能節(jié)約物流成本

根據(jù)記者調(diào)查，特殊時期盡管物流價格波動性大，但也有一定規(guī)律，那就是跨省跨區(qū)較貴，距離短點對點較便宜。這樣，如果能打通節(jié)點，就能有效降低物流成本。

圓通速遞位于長寧區(qū)的福泉網(wǎng)點的做法則提供了另一種思路。網(wǎng)點負責人蔡小兵說，目前該網(wǎng)點已經(jīng)發(fā)展成為了一個物流中轉(zhuǎn)站，承擔了周邊好幾個小區(qū)的團購需求。

因為封控管理，蔡小兵和十幾名快遞小哥也被封控在網(wǎng)點。在給社區(qū)做志愿者時，不少居民求助蔡小兵幫忙購買生活物資，他也漸漸成為一個幾千人的大“團長”。

最初蔡小兵聯(lián)系朋友從江蘇和浙江采購好物資后，再通過車輛點對點送到網(wǎng)點來。然而，由于跨省物流障礙較多，不僅時間長，而且成本大，跑一趟光運費就至少要3000元。

后來蔡小兵想到一個辦法，因為快遞網(wǎng)點也有自己的運輸車，可以從事市內(nèi)運輸。于是，蔡小兵就用自己的運輸車從上海江蘇交界處的服務(wù)區(qū)將物資接駁至自己的快遞網(wǎng)點。這樣，點對點的運輸變成分段式接力運輸，運輸成本一下子降低了至少30%。

隨著居民的口口相傳，聯(lián)系蔡小兵和高靜文幫忙采購的人越來越多，他們也聯(lián)系了相鄰區(qū)域的快遞網(wǎng)點一起參與，希望可以幫助更多的人。

疫情之下

各個社區(qū)一夜之間

產(chǎn)生了無數(shù)團購生活物資的“團長”

諳熟物流配送的快遞站

可以彌補“團長”們配送的短板

不妨將這些現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)也開發(fā)起來

共同服務(wù)好社區(qū)居民

同時

對這些快遞站而言

這也是深耕社區(qū)

拓展業(yè)務(wù)的好機會

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本文編輯｜小門耳

消息來源｜新聞晨報·周到APP（記者 李曉明）