深途（shentucar）原創(chuàng)

見習作者 | 劉丹丹

編輯 | 黎明

4月21日，特斯拉發(fā)布2022年第一季度財報。

盡管受疫情、芯片、供應鏈以及原材料成本上漲等多重因素影響，2022年一季度特斯拉總收入依舊實現了81%的同比增長，達到187.56億美元；總毛利54.60億美元，較上年同期的22.15億美元增長147%，毛利率達到29.1%。

比營收、總毛利這兩個指標更瘋狂的是，特斯拉汽車毛利率一季度達到32.9%，超去年同期6個百分點。

這意味著，每賣出一輛Model 3后驅版（官網售價27.99萬元），特斯拉就能獲得超過9萬元的毛利——特斯拉的賺錢能力越來越強了。

但這還遠遠不夠。

去年7月表示不再參加財報電話會議的CEO馬斯克，這次竟然“復出”了。在財報電話會議上，“擴大產能”這一關鍵詞被反復提及，馬斯克表示，特斯拉2022年銷量將增長60%，在未來幾年內年增長率將超過50%，2030年銷量達到2000萬輛。

與銷量目標一同被公布的是產品規(guī)劃，今年晚些時候，得州工廠將能同時生產采用4680結構電池包和2170電芯非結構性電池包的Model Y；2023年，特斯拉將實現Cybertruck的量產以及機器人Optimus的亮相；2024年，特斯拉將量產一款專用于Robotaxi的車型。

擴張、改變、新品，特斯拉通過一季度財報，再一次向外界展現了它的野心。

沒有車企比特斯拉更會賺錢

與其他車企一樣，受疫情影響，特斯拉的上海超級工廠在一季度末遭遇了停產危機。特斯拉CFO Kirkhorn透露，上海的工廠損失了大約一個月的生產量。但從數據來看，這一輪停產并未對一季度表現造成多少影響。

財報數據顯示，一季度特斯拉187.56億美元的總收入中，汽車業(yè)務收入為168.61億美元，同比增長87%；出售碳積分收入為6.79億美元，同比增長31%；能源發(fā)電和存儲營收為6.16億美元，同比增長25%。

利潤方面，特斯拉打破去年創(chuàng)下的所有紀錄，營業(yè)利潤翻5倍至36.03億美元，營業(yè)利潤率為19.2%；歸屬于普通股股東的凈利潤達到33.18億美元，同比增長685%。

資料來源 / 特斯拉財報

這是一個什么概念？特斯拉第一季度營收大約是蔚來2021年Q4營收的11倍，去年全年營收的3倍。

沒有對比就沒有傷害。放眼望去，特斯拉一季度成績單唯一出現下滑的可能只有債務。

數據顯示，特斯拉一季度減去資本性支出后的營運現金流（自由現金流）為22億美元，除汽車及能源產品融資外的總債務降至1億美元以下。

資料來源 / 特斯拉財報

營收利潤雙雙增長，甚至呈現出倍數增長，同時又甩掉債務大包袱，對于這樣亮眼的表現，特斯拉將其歸功于汽車交付量的增加以及平均銷售價格上漲等因素。

數據顯示，一季度，特斯拉汽車交付量為310048輛，同比增長68%。其中，Model S和Model X車型為14724輛；Model 3和Model Y車型為295324 輛。

來源 / pexels

在售價方面，特斯拉搖身一變成為“理財產品”，擁有了最強定價權。僅幾個月時間，在售的Model 3后驅版價格就從不到24萬元漲至27.99萬元，Model Y的各種版本也呈現出不同漲幅，甚至吸引黃牛入局倒賣特斯拉訂單。

甚至由于價格上漲，消費者對特斯拉的購買欲望進一步提升。

庫存周期是一個有力的佐證。財報顯示，特斯拉一季度全球平均庫存周期已經縮減至3天。這也就是說，特斯拉基本不存在庫存，新車到店即交付。

與之呈現鮮明對比的是，中國汽車流通協會發(fā)布的數據顯示，2022年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為63.6%，同比上升8.1%，多數品牌庫存問題嚴重。

即便漲價也不愁賣，特斯拉在市場中的主導地位不可小覷。值得注意的是，當前特斯拉一季度的汽車毛利率已達32.9%，未來伴隨著產能的規(guī)?；嵘约霸牧蟽r格回落穩(wěn)定，一直致力于降低制造成本的特斯拉有望將單車毛利率進一步拉升。

沒有車企比特斯拉更會賺錢。

產能擴充是2022關鍵詞

財報發(fā)布前，華爾街的分析師們對特斯拉一季度表現已有所預測。對于此次財報會議，外界關注的焦點更多集中在公司業(yè)務的未來發(fā)展層面。

“擴大產能”，是特斯拉給出的答案。在財報電話會上，馬斯克表示，當前特斯拉面臨的問題不是需求有限，而是產能有限。

目前，特斯拉在全球共有上海、弗里蒙特、柏林、得州4座負責整車制造的超級工廠。其中，中信建投數據顯示，目前已經成熟運轉的上海超級工廠年產能為75萬輛，弗里蒙特工廠為60萬輛，全球總產能135萬輛。

盡管這一產能已經超過了大多數車企，但對目前的特斯拉而言還不夠。對于2022年的銷量，特斯拉給出了全年50%-60%的增長預期，對應2022年的銷量是150萬輛左右。

但由于疫情及缺芯影響，特斯拉上海超級工廠今年已停工超過20天，按照其周產量1.6萬輛計算，這輪停產至少給特斯拉帶來5萬輛左右的產能損失。4月19日，特斯拉上海工廠宣布復工，超過8000名員工投入工作，電池、電機以及整車裝配等開始逐步恢復。不過，在產業(yè)分析師郭明錤看來，由于雙班工作制變?yōu)橐话喙ぷ髦?，特斯拉最?月中旬才能恢復至停產前水平。

那特斯拉目前的產能能支撐2022目標完成嗎？

來源 / pexels

對于這一問題，馬斯克本人很有信心。

特斯拉全新的柏林超級工廠和得州超級工廠的生產交付工作已于今年3月、4月相繼啟動。“我們擁有經驗豐富的團隊，并從上海超級工廠學到了很多?！瘪R斯克認為，柏林和得州的產能爬坡速度并不會太慢。

同時，馬斯克在電話會上還透露，上海超級工廠已經“復仇歸來”，Q2可能會再創(chuàng)造新的生產量記錄，Q3、Q4數字表現會更好。

現在回過頭來看，特斯拉現在面臨最大的問題可能就是由供應鏈和原材料帶來的影響。

在今年之前，車企的困擾是芯片短缺，動力電池原材料問題并不突出。但2022年開年，多重因素影響下，動力電池已成為車企的最大阻礙。以碳酸鋰為例，2021年初碳酸鋰價格僅5.5萬元/噸，年末上漲至26.6萬元/噸。今年3月，碳酸鋰價格更是突破50萬元/噸大關，較2022年初上漲了近7成。

為了解決這一問題，2021年末，特斯拉與上游電池原材料企業(yè)Syrah Resources簽署了為期四年、共8000噸非洲石墨的供應協議，以應對上游原材料價格暴漲所帶來的成本影響。3月底，特斯拉還被曝出與世界最大鎳生產商淡水河谷簽署“秘密協議”，確保鎳供應。

這些措施緩解了多少原材料問題，我們暫時沒有準確數據，但可以肯定的是，特斯拉目前仍承受著巨大的成本壓力，甚至馬斯克已經公開在推特上放話：“鋰價已經漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開大規(guī)模的開采和精煉業(yè)務，除非成本壓力有所緩解?！?/p>

不過，馬斯克表示，未來半年內，特斯拉不會繼續(xù)漲價，目前的定價已經涵蓋了未來可能會增加的成本。如果原材料價格進一步回落，特斯拉甚至會再次降價。但事實上，特斯拉無法控制宏觀經濟，開采提煉速度不提升，原材料成本極有可能繼續(xù)漲價。

“如果你在等待最好的特斯拉，你將永遠等待”。財報電話會上，馬斯克再次向大家安利，入手特斯拉的最佳時機永遠都是當下。

*題圖來源于pexels。