（健康時報記者 趙為德）

4月20日，中國民航局發(fā)布了《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告》，報告內(nèi)容為當(dāng)前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結(jié)論，報告主要包括飛行經(jīng)過、機組機務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。

《航空知識》主編、北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男在接受人民日報健康客戶端記者采訪時表示，當(dāng)前發(fā)布的初步調(diào)查報告主要是已經(jīng)公開的事實信息的匯總，以文件報告的形式對過去的事實信息進(jìn)行了確認(rèn)，表明每個信息背后都有一個確認(rèn)的過程，便于進(jìn)行下一步深入調(diào)查。

3月24日，搜救人員在事故現(xiàn)場搜尋。新華社圖

初步調(diào)查報告是對過去公開事實的梳理和匯總

王亞男告訴記者，民航事故調(diào)查一般持續(xù)時間很長，在一個月內(nèi)給到的初步調(diào)查報告往往不涉及事故原因的推測分析和結(jié)論性的意見，因為在一個月內(nèi)想要對事故原因作出分析推測還為時尚早，這也是考慮到調(diào)查的嚴(yán)肅性，目前報告都是已經(jīng)確認(rèn)的事實。

殘留的物品。新華社記者陸波岸攝

“但是初步調(diào)查報告對后續(xù)調(diào)查還是很有價值的，在于以文件報告的形式對過去的事實信息進(jìn)行了確認(rèn)，表明這些事實背后都有一個確認(rèn)的過程?！蓖鮼喣薪榻B，比如對于飛機的檢修記錄，飛機最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報告，飛機的放行簽派也沒有問題，天氣沒有異常，無線電通信和管制指揮也未見異常。這在后續(xù)的調(diào)查中就可以很大程度上排除這些原因。

“還有一個值得注意的點是，雷達(dá)最后一次記錄的飛機信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，這是極為反常的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了巡航高度，在4分鐘的時間里下降了5000多米，而且速度上也比正常巡航速度快了200公里以上，如果考慮到飛機俯沖姿態(tài)，實際速度可能還要更大，表明飛機處于一個十分危險的狀態(tài)。”王亞男說。

后續(xù)調(diào)查可能聚焦在機組人員和殘骸分析上

為逝者默哀。新華社記者周華攝。

王亞男告訴記者，初步調(diào)查報告對于飛行機組人員的情況說明不多，后續(xù)的調(diào)查，一方面會集中在機組人員上，如履歷和社會關(guān)系等，這些是需要說明的。

另一方面則是殘骸分析，根據(jù)目前的調(diào)查，飛機檢修情況等都沒有發(fā)現(xiàn)故障，下一步要看從已經(jīng)找的殘骸中是否能發(fā)現(xiàn)一些故障跡象。這樣就可以把調(diào)查重新引導(dǎo)到一些重要的方向上，比如根據(jù)殘骸推導(dǎo)是技術(shù)的問題還是機組人員環(huán)境的問題等。

根據(jù)初步調(diào)查報告通報，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實驗驗證等調(diào)查工作。

王亞男介紹，殘骸識別就是對現(xiàn)場搜集到的殘骸碎片進(jìn)行確認(rèn)，是來自飛機的哪一個部位，清理之后進(jìn)行現(xiàn)場還原，以此分析可能存在的故障隱患。

“實驗驗證是后續(xù)要做的，一般來講是在掌握了大量證據(jù)，調(diào)查傾向于某一個結(jié)論后，用實驗的方式來驗證我們的調(diào)查推測?！蓖鮼喣信e例說，比如飛機發(fā)動機故障了，就在模擬機上設(shè)置故障狀態(tài)，來還原事故原貌。這就如同刑偵實驗一樣，是事故調(diào)查十分重要的一環(huán)。

黑匣子數(shù)據(jù)依舊是調(diào)查難點

根據(jù)調(diào)查報告通報，機上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

王亞男告訴記者，下一步的調(diào)查難點可能還是黑匣子的數(shù)據(jù)記錄，目前民航部門一直未公布相關(guān)修復(fù)和還原的進(jìn)展信息，沒有消息的背后可能是恢復(fù)工作比較艱難。

另外，數(shù)據(jù)損壞之后恢復(fù)的比例是很難確定的，而且恢復(fù)的數(shù)據(jù)究竟在多大程度上能支撐后續(xù)調(diào)查工作，也不好確定，所以期待數(shù)據(jù)恢復(fù)進(jìn)展的情況披露。

王亞男建議，是否可以對黑匣子設(shè)置一個激活裝置，當(dāng)飛機高度發(fā)生劇烈變化或發(fā)生故障時能夠激活黑匣子的云端機制，在發(fā)生事故前迅速將數(shù)據(jù)信息傳遞到云端，這在技術(shù)上目前應(yīng)該是可以實現(xiàn)的。