來源：視覺中國

作者丨程瀟熠

編輯丨康曉

出品丨深網(wǎng)·騰訊新聞小滿工作室

全國車企正在經(jīng)歷一場供應(yīng)鏈管理的能力極限大考。小鵬汽車CEO何小鵬和華為終端BG CEO余承東近日在朋友圈表達(dá)了對疫情影響的擔(dān)憂。

小鵬汽車CEO何小鵬朋友圈

華為終端BG CEO余承東朋友圈

4月11日，位于吉林省的中國一汽在停產(chǎn)停工近一個月后全面啟動復(fù)工。4月14日，蔚來稱其供應(yīng)鏈略有緩解，合肥生產(chǎn)基地開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)，不過，后續(xù)生產(chǎn)計劃還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況。同日，上汽集團(tuán)內(nèi)部發(fā)文稱，集團(tuán)統(tǒng)一為下屬企業(yè)上報申請?zhí)崆皢訌?fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”，排摸準(zhǔn)備情況后，計劃在4月18日啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。

蔚來工廠位于合肥，小鵬工廠位于廣州，理想工廠位于常州，特斯拉工廠位于上海。

“從4月11日開始，我們找到少數(shù)路線可以給客戶發(fā)貨了。”一位上海零部件企業(yè)高管告訴《深網(wǎng)》，他們位于上海閔行區(qū)的工廠從3月13日開始，一直封閉生產(chǎn)至今。但只有少數(shù)車企能找到辦法上門提貨。

《深網(wǎng)》了解到，特斯拉上海工廠正在每天動態(tài)更新后兩天的工作安排。特斯拉工廠為提高生產(chǎn)效率，多數(shù)零件不設(shè)倉儲，零部件供應(yīng)強(qiáng)依賴于物流網(wǎng)絡(luò)。再加上疫情管控前沒有進(jìn)行封閉生產(chǎn)，相比有零部件庫存和生產(chǎn)準(zhǔn)備的企業(yè)，特斯拉受影響更大。

4月16日，上海市經(jīng)信委發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，根據(jù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單來看，上汽集團(tuán)、特斯拉均在名單之中。

在多家零部件供應(yīng)商供貨困難的情況下，工廠不在疫區(qū)的車企也很難臨時切換其他地區(qū)供應(yīng)商。

上述零部件企業(yè)高管告訴《深網(wǎng)》，通用零件或者其他零部件企業(yè)剛好有相同的零件，臨時切換是可行的，但如果沒有現(xiàn)成零件要全新開發(fā)，“開模加上驗證都需要時間，都不是一兩個月能完成的?！备鶕?jù)他的經(jīng)驗，車企大部分零部件都不是通用的。

汽車是聚集型產(chǎn)業(yè)，在中國除了以上海為中心的長三角以外，還有五大汽車產(chǎn)業(yè)集群。分別是以長春位中心的東北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群（主要車企：一汽）、以廣州為中心的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群（主要車企：廣汽）、以武漢為中心的中三角汽車產(chǎn)業(yè)集群（主要車企：東風(fēng)、神龍）、以重慶為中心的西部汽車產(chǎn)業(yè)集群（主要車企：長安）、以北京-天津為中心的京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群（主要車企：北汽）。

長三角有最完備、規(guī)模最大的純電汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但每個產(chǎn)業(yè)集群都同樣重要。正因為“一輛車差一個零件都造不出來”，在社會分工越來越精細(xì)化的今天，任何一個產(chǎn)業(yè)鏈都需要被放在整體里來看待，牽一發(fā)而動全身。

上海的兩次汽車變革

距離上海市中心32公里的西北郊外，有一個村鎮(zhèn)見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)近40年的發(fā)展，它的名字叫安亭。

“十里一亭，以安名亭，以亭為鎮(zhèn)?！卑餐ゆ?zhèn)從漢代在此建亭開始，鎮(zhèn)名沿襲至今。從20世紀(jì)80年代開始，安亭因其便利的陸路交通位置，成為上海汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。

第一輛“上海牌”轎車曾從安亭駛出，中國第一家合資車企上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）誕生于安亭。為了讓好不容易從德國大眾引進(jìn)的車型桑塔納進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，安亭也隨之成為了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)建設(shè)的開端。

當(dāng)時中國汽車工業(yè)以卡車生產(chǎn)為主，原來的上海汽車廠轎車生產(chǎn)規(guī)模僅有幾千輛，而且生產(chǎn)設(shè)備足足落后了30年，引進(jìn)的桑塔納車型80%零部件需要海外采購。海外采購零部件需要外匯且比進(jìn)口整車還要貴，國產(chǎn)零部件質(zhì)量達(dá)不到要求的質(zhì)量和規(guī)模。

上海決定特批“國產(chǎn)化基金”，支持零部件企業(yè)引進(jìn)技術(shù)、改造工廠。劉裕強(qiáng)告訴《深網(wǎng)》，這一階段有很多外資零部件企業(yè)也跟著一起到上海來投資建廠，同時江浙民營經(jīng)濟(jì)本身也很活躍，這個過程中有很多人開始轉(zhuǎn)行做汽車零部件配套并且逐漸成長起來。

福耀玻璃、華域汽車等一大批零部件企業(yè)從外媒眼中的“小作坊”跟隨上海大眾一起成長為行業(yè)頭部。國產(chǎn)汽車零部件行業(yè)初具規(guī)模。

“最近十幾年來因為上海的擠出效應(yīng)（成本、環(huán)保等壓力），所以很多上海的公司搬遷到了蘇州等地。”劉裕強(qiáng)說。如全球頭部一級零部件供應(yīng)商（Tier 1）德國公司博世，其在中國的主要工廠就位于蘇州。

1991年，桑塔納零部件國產(chǎn)化達(dá)到70%。與此同時，雄踞上海第一大支柱產(chǎn)業(yè)40年之久的紡織業(yè)，被汽車工業(yè)所代替。只有2.4萬人的上海汽車工業(yè)，稅利一下突破14億元。

時間來到2018年，特斯拉入華的故事與30多年前桑塔納國產(chǎn)化幾乎如出一轍。

特斯拉成為了中國第一家外商獨(dú)資的車企，僅用一年半的時間完成了從落戶上海到搭建工廠再到向15位首批國產(chǎn)特斯拉Model 3車主交付鑰匙。

2020年到2021年，國產(chǎn)特斯拉在中國累計交付近46萬輛，形成的現(xiàn)金流救了特斯拉一命，也為上海帶來了更多的稅務(wù)收入和更景氣的純電動產(chǎn)業(yè)鏈。

去年上海GDP超4.3萬億元位居全國第一，同比增長8.1%。其中新能源汽車的產(chǎn)值同比增速為1.9倍，有專家分析認(rèn)為上海優(yōu)異的GDP成績正源于積極布局如新能源汽車、集成電路、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。特斯拉上海工廠作為全球出口中心在去年上半年還貢獻(xiàn)了30%的新能源汽車出口量。

特斯拉的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)也在改變上海臨港，這個曾是“上海最窮的地方“。

據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，2020年有超過10家“特斯拉系”供應(yīng)商入駐臨港新片區(qū)，包括新泉股份、錦源晟等在內(nèi)的13個項目正式落地臨港新片區(qū)，涵蓋車身、底盤以及傳感器和電子元器件等各類配套產(chǎn)品。這也意味著，在半小時之內(nèi)，特斯拉就能輕松在臨港新片區(qū)集齊所需零部件。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

一位在汽車行業(yè)從業(yè)20年的資深人士劉裕強(qiáng)告訴《深網(wǎng)》，體積較大的零部件，如前后保險杠、儀表板、座椅、門板都會就近建廠，一方面節(jié)約運(yùn)費(fèi)，另一方面避免外觀件因運(yùn)輸造成劃痕而產(chǎn)生不良成本?！八灾鳈C(jī)廠（車企）的生產(chǎn)基地建在哪里，他們就需要跟著去附近建廠?！?/p>

成于集成電路

早年設(shè)立合資車企的意義在于用中國的“市場”換國外的“技術(shù)”，掌握造車技術(shù)后反哺中國汽車品牌。

然而20年間雖然中方常派管理及技術(shù)人員去德國大眾集團(tuán)總部、美國通用汽車總部學(xué)習(xí)。1997年還在浦東金橋成立了中國汽車工業(yè)史上第一家中外合資的汽車技術(shù)中心——泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。但直到2009年，70%的中國新車市場仍是外資車企的天下。

汽車自研能力難追趕國際，但工業(yè)制造業(yè)的發(fā)展為上海帶來了新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會——集成電路（芯片大多使用根據(jù)硅的集成電路）。

2000年，芯片行業(yè)“建廠專家”張汝京來到上海浦東張江高科，創(chuàng)辦中芯國際工廠。僅用了短短三年時間，中芯國際就已成為全球第四大芯片代工廠。

在“908”工程、“909”工程和海歸回國潮的加持下，大量芯片產(chǎn)業(yè)人涌入創(chuàng)業(yè)大軍。珠海炬力、中興微、華為海思等優(yōu)秀芯片企業(yè)如雨后春筍般接連成立，張江高科技園區(qū)也成為了上海最早的半導(dǎo)體工業(yè)集群。

據(jù)統(tǒng)計，截至去年年底，上海集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國四分之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2500多億元，增幅超過20%。上海臨港、張江、漕河涇、松江、閔行等地均有大型的芯片產(chǎn)業(yè)片區(qū)，上海集成電路上市公司占全國總數(shù)超30%。中芯國際、華虹集團(tuán)、中微公司、韋爾股份、格科微、思瑞浦等公司，海外供應(yīng)商德州儀器、恩智浦、英飛凌等公司均位于上海。

一位知情人士告訴《深網(wǎng)》，以前蔚來的芯片供應(yīng)涉及海外運(yùn)輸，庫存在香港，香港疫情爆發(fā)后便轉(zhuǎn)至上海。

傳統(tǒng)造車行業(yè)與人工智能技術(shù)產(chǎn)業(yè)兼得，軟件與硬件企業(yè)兼?zhèn)?，上海本身就具備的新造車?chuàng)業(yè)條件，兼具時尚之城、金融中心的標(biāo)簽。

蔚來創(chuàng)始人兼董事長、CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪達(dá)成一個共識：“在上海打造一個高端智能電動車品牌的可能性更大。”2014年，在蔚來仍是策劃形態(tài)時，李斌和秦力洪就已在安亭地鐵站附近一棟寫字樓里租了一間臨時辦公室。

上海在學(xué)術(shù)方面有同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)，產(chǎn)業(yè)側(cè)上汽大眾及其零部件公司有完善的人才培養(yǎng)機(jī)制，研究側(cè)有泛亞中心。隨著上海對汽車及人工智能、半導(dǎo)體人才的虹吸效應(yīng)加強(qiáng)，吸引新造車企業(yè)入駐便成了順其自然的事情。

2015年，蔚來在上海安亭創(chuàng)新港正式安家。2021年，理想上海研發(fā)總部、百度與吉利合資成立的品牌集度汽車也來安亭上海創(chuàng)新港與蔚來做了鄰居。同時，安亭也是全國為數(shù)不多，可以預(yù)約體驗滴滴自動駕駛的地區(qū)。

復(fù)旦大學(xué)長三角研究院副院長張暉明在看看新聞的采訪中稱，芯片屬于上游產(chǎn)業(yè)，對整個產(chǎn)業(yè)體系影響比較突出，如果完全停下來，會影響整個下游產(chǎn)業(yè)鏈體系。目前，很多芯片企業(yè)通過封閉管理，保持著生產(chǎn)線的持續(xù)運(yùn)行，克服了各種困難。

目前上海公布的666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”中，初步統(tǒng)計和汽車產(chǎn)業(yè)直接、間接相關(guān)的有超300家，其中至少有59家集成電路公司。

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