文/劉珊珊 鄭宇

從3月28日開始計算，原本計劃停產(chǎn)4天的特斯拉上海工廠，截至4月16日已經(jīng)停產(chǎn)20天了。GLJ Research研究公司分析師在日前給客戶的說明中預(yù)測，特斯拉或于5月中旬才能復(fù)工。但特斯拉內(nèi)部人士對此回復(fù)《中國新聞周刊》稱：“現(xiàn)在沒有相關(guān)消息?！?/p>

特斯拉全球副總裁陶琳也在4月15日通過微博表示，“最早5月中旬能復(fù)工”的說法是謠言。

圖片來源：陶琳微博

這次停產(chǎn)是特斯拉上海工廠自2019年末投產(chǎn)以來，停產(chǎn)持續(xù)時間最長的一次。保守按照日產(chǎn)2000輛電動汽車來算，特斯拉上海工廠目前已經(jīng)損失了近4萬輛的產(chǎn)量。如果真的需要停產(chǎn)到5月中旬，特斯拉的產(chǎn)量損失將超過10萬輛。

“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?月14日晚，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發(fā)文。

圖片來源：何小鵬朋友圈

4月15日，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也在朋友圈表示，上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月份之后，所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

從3月下旬至今，多家企業(yè)位于上海的生產(chǎn)基地宣布停產(chǎn)，其他企業(yè)、工廠、車間也在艱難保供，未知所帶來的惶恐氣氛迅速蔓延至汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，此前兩年多時間里各企業(yè)所摸索過的各類應(yīng)急方案，在未知的時間線里，仿佛都不再奏效。

從艱難保供到無奈停產(chǎn)

“我已經(jīng)快一個月沒有回家了。”東風(fēng)科技在滬員工大華是“住廠閉環(huán)生產(chǎn)”的一員，“沒想到會住廠這么久，衣服帶少了。不過看到搶菜的新聞，感覺自己不愁吃喝還能工作挺幸運的?！睋?jù)了解，東風(fēng)科技在滬員工共1150人，其中接近1/3的員工為了保供駐守在工廠。

上汽大眾安亭基地的小張告訴《中國新聞周刊》，從3月5日開始，采購、物流和制造就迅速協(xié)同成立了數(shù)百人的跨部門保供團隊，與上汽大眾遍布全國的供應(yīng)商體系實時調(diào)整供應(yīng)鏈方針，以確保7000多個零部件一個不少。“3月20日晚上8點，收到嘉定區(qū)通知安亭鎮(zhèn)3月21日-3月22日的封閉管理通知后，近2000名員工和相關(guān)方員工連夜冒雨趕回工廠，2000份后勤保障物資也全面到位。3月21日早上，流水線準(zhǔn)時開動?！?/p>

圖片來源：上汽職工之家

而上汽通用的員工亦表示，面對不少小區(qū)被封控管理，各工廠、車間的工作人員都主動留守公司，在辦公室搭起了臨時鋪位。

此次疫情集中暴發(fā)的上海、長春是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。在產(chǎn)業(yè)鏈上下，像大華、小張等“住廠閉環(huán)生產(chǎn)”的從業(yè)者不在少數(shù)。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民此前透露，上汽大眾安亭工廠閉環(huán)生產(chǎn)的員工達(dá)到8000-9000名。

盡管不少汽車上下游企業(yè)的從業(yè)人員都在全力保供，采取“閉環(huán)生產(chǎn)”的方式最大程度保證業(yè)務(wù)的展開，但人力短缺和上游原材料的供應(yīng)不暢也會使得工廠只能維持在較低的產(chǎn)能水平。

隨著時間的推移，疫情對于行業(yè)的沖擊不斷加強。越來越多的汽車企業(yè)不得不選擇停工停產(chǎn)。

3月28日，特斯拉上海超級工廠停產(chǎn)；4月1日，上汽大眾關(guān)閉部分工廠生產(chǎn)；4月9日，蔚來汽車宣布暫停整車生產(chǎn)；4月13日，長城坦克品牌發(fā)布通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴已經(jīng)停工、停運……

大眾汽車（中國）CEO馮思翰表示，疫情嚴(yán)重影響了大眾的生產(chǎn)銷售節(jié)奏?！?月中旬以來，新冠疫情在長春和上海相繼暴發(fā)，兩地是我們的合資企業(yè)和許多關(guān)鍵供應(yīng)商的所在地，這對集團業(yè)務(wù)造成了嚴(yán)重影響，意味著我們暫時無法滿足大量的客戶需求。我們希望當(dāng)前的情況能夠得到盡快緩解，使我們可以在未來幾個月中彌補生產(chǎn)延誤?！?/p>

4月9日，在蔚來汽車發(fā)布停產(chǎn)消息后，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也在蔚來汽車APP中表示，受疫情影響，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠著庫存支持到上周，近期上海、江蘇等地的疫情導(dǎo)致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產(chǎn)。李斌直言：“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了?！?/p>

圖片來源：蔚來汽車APP

隨著何小鵬、余承東先后在社交平臺發(fā)文預(yù)警，汽車產(chǎn)業(yè)的困境更受矚目。據(jù)了解，尚未完全停產(chǎn)的部分整車制造廠、零部件制造廠等仍采取“閉環(huán)系統(tǒng)”艱難運營，但與多數(shù)已經(jīng)停產(chǎn)的工廠一樣，原材料實際已經(jīng)斷供，庫存能夠支撐多久，能否在被迫停產(chǎn)之前續(xù)供，在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣的接力情況下，短期內(nèi)的前景相當(dāng)不樂觀。

單月平均產(chǎn)能損失或超23萬輛

作為我國第二大汽車生產(chǎn)基地，上海不僅有眾多整車制造企業(yè)在此投資建廠，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游更是覆蓋甚廣。據(jù)不完全統(tǒng)計，上海地區(qū)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)就有超過600家，包括博世、采埃孚、米其林、馬勒等知名汽車零部件企業(yè)工廠，再加上小微企業(yè)，上海地區(qū)的汽車零部件企業(yè)多達(dá)2萬家以上。

這導(dǎo)致除上海的整車制造企業(yè)外，全國多家汽車企業(yè)受到輻射影響而降低產(chǎn)能。4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在月度銷量信息發(fā)布會上表示：“受宏觀經(jīng)濟影響，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨，今年一季度汽車市場增速同比明顯回落。3月一般是上半年汽車產(chǎn)銷的高峰期，但今年受疫情和芯片短缺的影響很大，當(dāng)月僅完成223萬輛左右，比正?；蚝侠淼漠a(chǎn)銷量有幾十萬輛的差距。目前來看，4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也不會有很大改觀?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比分別下降9.1%和11.7%；一季度，汽車產(chǎn)銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

除了上海零部件企業(yè)受疫情影響停產(chǎn)停工的輻射影響外，上海本地對國內(nèi)汽車生產(chǎn)的作用也舉足輕重。2021年，上海汽車產(chǎn)量達(dá)到283.32萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量2652.8萬輛的10.7%。這意味著，如果上海整車制造企業(yè)全面停產(chǎn)，單月平均損失產(chǎn)能約為23.58萬輛。再加上受限于上海零部件企業(yè)供應(yīng)而停產(chǎn)的其他地區(qū)整車廠，損失將無法估算。

對于本就在今年“開年不利”的諸多主流汽車企業(yè)而言，無疑更加雪上加霜。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月已有多家車企產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下滑：一汽紅旗3月產(chǎn)量同比下滑73%，一汽-大眾下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%，上汽大通同比下滑34%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《中國新聞周刊》表示：“由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，受疫情等因素影響，4月的車市產(chǎn)銷壓力仍然很大，汽車營銷環(huán)境也更加復(fù)雜?！?/p>

多元聯(lián)動推動復(fù)產(chǎn)復(fù)工

事實上，行業(yè)的困境并不止于上海。

受疫情影響，車市全年最重要的營銷活動之一，原定于4月的北京國際車展目前已確認(rèn)延期。按照往年的情況，4月一直是新車上市發(fā)布的黃金期，借助車展的集中營銷，為新車型的銷量爬坡造勢。而今年多數(shù)廠商的新品上市節(jié)奏，已經(jīng)被一季度的疫情全盤打亂，再加上產(chǎn)能供應(yīng)不足，企業(yè)不得不調(diào)整全年營銷計劃及銷量預(yù)期。

中證鵬元在發(fā)布的一份研報中指出，汽車供應(yīng)鏈涉及八大制造系統(tǒng)，數(shù)萬個零部件，供應(yīng)鏈條長、管理難度高。同時，汽車行業(yè)上下游間實行嚴(yán)格的產(chǎn)品認(rèn)證制度，短期切換供應(yīng)商難度頗大。作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，吉林和上海本地汽車零部件廠商生產(chǎn)受限，進而又對其他省市下游廠商生產(chǎn)造成影響，對全國汽車供應(yīng)鏈體系形成沖擊。

面對這一情況，4月15日工信部召開專題會議，傳達(dá)國務(wù)院副總理劉鶴主持召開的保障物流暢通和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定專題會議精神，研究落實工作舉措。同日，交通運輸部在相關(guān)會議上強調(diào)，要統(tǒng)籌部署，全力以赴做好物流保障保暢各項工作。人民銀行也于當(dāng)日召開會議，傳達(dá)國務(wù)院專題會議精神，研究部署統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟發(fā)展，加大對物流通暢和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的金融支持。

此前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心于4月11日發(fā)布了《關(guān)于“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”上線的通知》。該平臺主要功能包括：汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)基本信息注冊、問題反饋和留言回復(fù)等。通過平臺可對復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制，以及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的實際困難問題。

與此同時，各企業(yè)也在不斷嘗試恢復(fù)生產(chǎn)。4月14日，蔚來汽車表示，目前供應(yīng)鏈略有恢復(fù)，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但后續(xù)生產(chǎn)計劃還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況；上汽集團旗下各企業(yè)也正在對復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備情況進行排摸，在4月18日開始啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測試；中國一汽紅旗蔚山工廠總裝三線經(jīng)過一段時間的籌備，已經(jīng)實現(xiàn)單班復(fù)產(chǎn)，而一汽-大眾、一汽解放、一汽豐田等工廠也將陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

疫情的不確定性，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，此外，同步而來的還有原材料價格上漲，芯片供應(yīng)短缺等一系列困難，從新能源車型開始的汽車漲價潮，已經(jīng)蔓延到了燃油車市場，行業(yè)洗牌大勢無可避免。對于部分弱勢車企而言，渡過了眼下的難關(guān)，實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，將要面對的或許才是真正的生死考驗——馬太效應(yīng)之下，汽車企業(yè)間的兼并重組將進一步加速。