上海東海大橋的兩邊，一邊是洋山深水港，另一邊是臨港大量的工業(yè)企業(yè)，比如特斯拉工廠。

去年，洋山深水港的貨物吞吐量是2200萬個集裝箱。如果沒有疫情，每天有50個集裝箱的貨物屬于博世中國，從港口卸貨后，通過發(fā)達的高速公路網(wǎng)，各種原材料經(jīng)過他們上海、蘇州等地工廠的加工，源源不斷供給著全中國的車企。

上海有很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭。采埃孚、安波福、寧德時代等等100多家企業(yè)，忙碌地生產(chǎn)著汽車各種零部件。小到汽車玻璃密封條、芯片，大到動力電池乃至發(fā)動機。

疫情以來，車企的供應(yīng)鏈本來就受到嚴重挑戰(zhàn)。今年2月開始，博世蘇州工廠出現(xiàn)無癥狀感染者，后果就是多家車企2月份產(chǎn)銷嚴重下滑。

博世中國區(qū)總裁陳玉東博士說，焦急的整車廠甚至自己帶著貨車，等在博世工廠的門口。

等也沒什么用。一級供應(yīng)商需要等二級供應(yīng)商的材料，運輸環(huán)節(jié)只要晚半天：

2萬臺車的產(chǎn)能就沒了。

到現(xiàn)在，已經(jīng)不是晚半天的問題了。

可想而知，目前的上海疫情，對汽車產(chǎn)業(yè)的影響會有多大。上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)相繼陷入停工或者極有限的閉環(huán)生產(chǎn)，情況開始愈發(fā)嚴重。

持續(xù)爆發(fā)的上海疫情，讓工人們根本無法正常復(fù)工。即便是已經(jīng)閉環(huán)管理的企業(yè)，比如上海那家被稱為“全村的希望”的芯片企業(yè)，閉環(huán)二十天后竟然出現(xiàn)了陽性感染者，只得暫時停工。

大量供應(yīng)鏈企業(yè)無法正常生產(chǎn)。即便能組織生產(chǎn)的，也正付出慘痛的代價。

一家工廠的老板告訴我，為了完成閉環(huán)管理要求，他們工廠的員工吃住在廠里，算上加班費啥的，一個工人一天的成本現(xiàn)在要600到800塊：

半個月我花了2500萬。

去年中國汽車產(chǎn)量2608.2萬輛。吉林和上海是中國的汽車重鎮(zhèn)，汽車產(chǎn)量大約占全國的兩成，也就是每月40萬輛左右。

我翻了翻材料，僅一汽一家企業(yè)就有200多家一級供應(yīng)商和700多家二級供應(yīng)商，如此長的鏈條產(chǎn)能受損，影響的可不是一家車企。上汽、華晨、大眾都已經(jīng)告急。

特斯拉的上海超級工廠，3月份停工兩次。第二次從3月28日停到了現(xiàn)在。3月份特斯拉在上海工廠組裝了5.5萬輛車，中國區(qū)銷量超過了6.5萬輛，原本就是產(chǎn)能不足的狀態(tài)。

整個3月，他們在上海組裝的車輛，比1月份少了近：

13000臺。

3月中旬就已經(jīng)斷供的蔚來，靠著囤積的材料，撐到了4月初才停產(chǎn)。按他們3月份1萬臺的銷量，停工一個月，大概損失40個小目標。

吉林和上海車企告急的賬面，影響是全國汽車產(chǎn)量將下降兩成，賬面外的影響更大。

比如一家專門給救護車生產(chǎn)冷卻風扇的上海公司。4月初停產(chǎn)，兩周多了，還沒拿到復(fù)工批復(fù)。這直接導致整車企業(yè)的負壓救護車產(chǎn)線停產(chǎn)。

1

比停產(chǎn)更嚴重的，是運輸問題。

上海閔行區(qū)沈杜公路上，一輛大貨車里的姚師傅已經(jīng)被困快一個月了。

一個月前的3月19號，姚師傅所在的司機群里有人問，有沒有人愿意從山東壽光拉一車大白菜到上海。

看到?jīng)]人愿意去，退伍老兵姚師傅說我去。說走咱就走，19號當天姚師傅就到了上海，卸完貨之后被告知要隔離，不能離開。

這一隔離就到了現(xiàn)在。一開始，姚師傅還有面包吃，啃方便面，到了后來，連面包都沒有了：

他靠老干媽辣醬，又撐了兩天。

由于只能喝自己車里水箱里的水，姚師傅拉肚子了，到現(xiàn)在連藥都吃光了。實在扛不住的他在網(wǎng)上求助，熱心的上海市民給他送來了煤氣罐和蔬菜。

姚師傅是好人，兩年前他義務(wù)馳援過武漢。這趟的運費他也收得不高，運費只有1200塊。我問了問其他大貨車司機，現(xiàn)在從無錫拉一車貨到上海：

50000。

要這么貴是有理由的。司機們不但可能被沿途的各地政府卡住，還要面對出發(fā)地和目的地的雙向自費隔離。別嫌貴，愿意跑一趟的司機師傅并不多。

不少供應(yīng)鏈企業(yè)告訴我，他們現(xiàn)在被迫改變原有的運輸路線。貨品不在洋山碼頭卸貨，拉到杭州、廣州，想盡一切辦法給客戶運過去，哪怕是開著自己的商務(wù)車。

所有供應(yīng)鏈企業(yè)都在想方設(shè)法搞上海的通行證。

一家供應(yīng)商威脅上汽，不給我搞證，就給你斷供。

事實證明，非常有效。

按照現(xiàn)在上海市有關(guān)部門實行的白名單制度，車證肯定是不夠用的。昨天，工信部說已經(jīng)派出了上海前方工作組，保證重點企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但目前的情況很明顯：

光靠工信部一個部委，解決不了根本問題。

和我聊天的整車和供應(yīng)鏈企業(yè)的訴求幾乎一樣。一是允許員工起碼是核心員工可以出小區(qū)上班，二是工廠內(nèi)部不具備長期居住生活條件，閉環(huán)生產(chǎn)恐怕不是長久之計，三是保證物流暢通，減少證照管理，是不是真的保供拉貨，看看物流清單一目了然。

一汽集團有28萬員工，上汽在職員工超過20萬。新能源車企人少點，特斯拉上海工廠經(jīng)過擴建后工人數(shù)量達到19000人，說自己大量使用機器人的蔚來，其第一工廠工人數(shù)量也接近3000人。

算上成百上千的供應(yīng)鏈企業(yè)，這得是多少張吃飯的嘴。今年兩會上，領(lǐng)導回憶他去調(diào)研時，有企業(yè)負責人說，每到開學季前，就有不少工人要求提前支付工資：

給孩子交學費。

還是要體恤這些一線產(chǎn)業(yè)工人。畢竟他們不但愿意進廠，還愿意生孩子。

2

前天晚上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)了個朋友圈，說如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式：

五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

據(jù)說他發(fā)朋友圈時猶豫了一會，又敲下了一段字，“好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)，并期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力?！?/p>

最近兩個月，已有多家車企公開或不公開地表達，自己沒辦法生產(chǎn)了。3月中旬，一汽集團通過組織程序向上反映自己決定停產(chǎn)，原因是為了配合全省抗疫大局。

被傳出在上海家里“用蔥換鹽”的蔚來老板李斌，上周說零件斷供，只能暫停生產(chǎn)。

連華為的余承東都在昨天發(fā)朋友圈附議何小鵬：的確如此。

我向來是不憚以最壞的惡意來推測這些中年男人的。他們嘴里沒一句真話，除了這句：

寶，我要不行了。

一輛汽車有兩三萬個零件，背后涉及極其復(fù)雜的全球分工和供應(yīng)鏈，還有不計其數(shù)的一線產(chǎn)業(yè)工人。

這一輪疫情發(fā)生以來，剛剛有點暖意的第一大支柱產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)趴下了，民營房產(chǎn)老板們徹底躺平了，一家銷售額前十的老板跟獸爺喝到凌晨三點，最后蹦出了一個詞：

悲涼……

現(xiàn)在，第二大支柱在疫情中也被按下了暫停鍵。和房產(chǎn)老板不一樣的是，汽車人們在何小鵬的大喊中團結(jié)在了一起。

疫情兩年了，發(fā)揮警示作用的，竟然還是湖北人。

去年8月馬來西亞的芯片工廠因為疫情關(guān)閉，全球最大的汽車零件供應(yīng)商之一博世的中國區(qū)副總裁徐大全說他急得想拉上領(lǐng)導跳樓，但領(lǐng)導不愿意。

他的領(lǐng)導是陳玉東博士。陳博士今天告訴我，何小鵬說得對，懇請政府在安全的條件下盡快幫助大家復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

我問他現(xiàn)在愿不愿意跳，他說兩周后要是情況還得不到緩解：

可能連跳的機會都沒了。